第159章 人生如大戏

在蒙扎大奖赛之前，FIA提出了一项直接影响到了比赛走势的新技术指令。

    起因是在过去引擎的研发过程中，往往会加入一种以牺牲引擎寿命来换取排位赛单圈成绩的高功率输出模式，也就是所谓的“party  mode”。

    但是现在FIA发话了，不仅仅是排位赛，所有的车队在排位赛和正赛中都只能使用一种引擎模式。

    也就是过去束龙在正赛过程中通过调节方向盘旋钮，在短时间内获得动力优势以此来超车的技战术也没有用了。

    这样的新技术规定会让引擎的研发和车队的调教思路转变，变为将侧重的重心放在如何让引擎在长时间单一模式下既能保证寿命又能保证尽可能高的输出功率。

    本质上来说是为了限制像去年法拉利那样通过对引擎动手脚获利的事情再次发生，在法拉利的引擎已经彻底没落的当下，这项规则本应该是用来限制梅奔领先优势的。

    但当规则真正实施下来以后，大家都发现梅奔虽然也不可避免地受到了影响，但其他车队受到的影响好像更大，在所有车队都被齐齐砍了一刀的时候梅奔反而变向的获得了一波加强。

    就挺无语的反正。

    不过哈斯今年肯定是跟争冠无缘的，梅奔今年强不强和他也没什么关系，下一年他们的DAS系统又会被禁掉，还能不能有今年这么快的速度也难说。

    而且从驾驶习惯上来讲，这样的改动反而挺对束龙的胃口。

    因为束龙本来就是那种驾驶过程中不喜欢频繁去调节赛车设置的类型，除了天性有点懒之外，更主要的也还是比起依靠其他技术的辅助，他更喜欢依靠自己操作来驾驭速度的那种参与感。

    而FIA的这项规则指标确实也在一定程度上削弱了赛车对于比赛结果的主导力度，反而更强调了车手在驾驶中发挥的作用。

    哈斯今年的季中研发能力是远不如其他车队的，因为根本就没有多余的钱可以拿来生产新的升级部件。

    就连迈凯伦这样有着悠久历史的豪门车队，在今年这一波疫情打击之后，都准备通过以2亿英镑的价格出售沃金总部，然后通过售后回租来缓解现在车队的资金压力。

    更别说去年就被赞助诈骗现在已经奄奄一息的哈斯，车队老板现在是真的打算开始张罗出售车队的事宜了。

    如果没有这一项技术指令的下达，按照前面几站比赛各支车队的升级速度来看，或许用不了多久想进积分区都可能成为一种奢望。

    新规对于梅奔的影响不大，但是对于雷诺还有迈凯伦和赛点这样的客户车队来说，这其实是给了束龙一个可以正面和他们比划比划的机会。

    绿旗挥动，五盏红灯熄灭，比赛一开始就出了一大堆的幺蛾子。

    马格努森在尝过了上一次火箭起步的甜头之后，这一次又想故技重施。

    该说不说牢马不愧是和束龙一样初战就能登台的天才，车虽然烂了一点但能力确实也没话说，即便人已经快28岁结婚当了爹，却还是给出了一个0.19秒的起步离合反应。

    就在束龙起步直接做掉了科维亚特的同时，马格努森也直接向前方的Kimi发起了挑战。

    但是后方车阵在起步时向来都是一片混乱，不是谁都有像束龙一样的好运气，也不是谁都有像束龙一样可以全方位关注自己赛车周边情况的广阔视域和反应速度。

    老莱头虽然已经在两年内被阿罗的赛车完全磨平了棱角，但也不是随随便便来个谁都想欺负就能欺负的，上来就和马格努森硬抗硬地犟了一波，愣是一点线路都没有放出来。

    被逼无奈之下，马格努森只能飞上了二号弯的香肠路肩，落地还把前翼给磕了一下，只能第一圈就进站换胎同时换前翼。

    就这一下，二十多万美元飞走了。

    你看嘛，就凭哈斯今年的财政状况，要是队里两个都是这种不当家不知柴米贵的车手，鬼知道能不能撑得到这个赛季结束。

    也还好施泰纳当时抱着死马当做活马医的心态把束龙给借了过来，不然就凭另一位比牢马还能制造车损的大神格罗斯让，今年可能光是修车就能让财务修到哭。

    当然第一圈的混乱还不止这些。

    博塔斯在拿到了明年的续约合同之后，又一次上演了一出完全昏厥的起步，位次直接从P2一路掉到了P6.

    有发挥失误的原因，不过确实也有倒霉运气不好的原因。

    可能是前面那次抢跑造成的心理阴影，博塔斯这一次的起步离合反应足足去到了0.3秒往上。

    而新的引擎技术规则似乎让博塔斯选择了一套错误的引擎模式，本就失误的起步更是在情急之下迟迟没有切入到合适的转速，毫无还手之力地被后面的一溜赛车给轮了一遍。

    同时不知道是不是在暖胎圈的时候压到了什么东西，博塔斯的右后轮好像还鼓了个包，一度让他产生了自己是不是爆胎了错觉。

    红牛这边也不消停。

    如果说有哪家车队是受这个新引擎技术规则影响最大的，红牛的本田引擎或许能算一个。

    之前红牛能依靠常规动力没那么强劲的本田引擎屡次对梅奔发起挑战，这个所谓的“party  mode”确实也立了相当大的功劳。

    不过新规确实也很难说得上是对红牛的削弱，因为本田引擎的优势从来就不在所谓的排位模式上面，长距离稳定的性能表现才是它优于雷诺引擎的地方。

    不仅仅只有博塔斯没能习惯引擎新规后的起步，维斯塔潘看起来其实多少也有一点，在前排本就激烈的竞争下更是被承托得尤为明显，P5发车的他同样也落到了P7。

    阿尔本似乎也受到了不小的影响，好不容易进了次Q3P9起步的他，一上来就被P10起步的加斯利完成了并排。

    然后在一、二号的Chicane组合弯前，先向外线挤了一把正准备同时对加斯利和阿尔本发起进攻的束龙，又朝内线对加斯利进行了一波关门。

    束龙这边直接被逼上了草地，内线的加斯利也因为没有足够的避让空间，无奈使出振金左前把阿尔本给肘飞了出去。

    刚才那一波还害得束龙右前轮被红牛的侧箱底板蹭了一下，飞出来的碳纤维碎片把头盔砸得“噼啪”作响，饶是心态已经在某种程度上放平了的束龙也忍不住闭麦骂了几句脏话。

    不过看在自己又白捡一个位置，同时阿尔本还背上了一个五秒罚时的情况下，不计较就不计较吧。

    维特尔这段时间在围场内搅起一团风云，红牛看似置身于事外，内部其实也不平静。

    从霍纳最近私底下透露给自己的信息来看，阿尔本在红牛的位置可能也坐不了多久了，现在阿尔本每一场比赛的结果都有可能会导致他在2020赛季之后彻底失业，从驾驶的动作上也能看得出他到底有多焦躁。

    确实以他目前的表现来看，作为一名红牛的二号车手还是比较合格的，奈何当前无论是奥牛还是泰牛对他的要求都不仅仅只是一个二号车手而已。

    阿尔本惨归惨，束龙觉得他也没有今年来开哈斯的自己惨。

    而且轮胎侧面被蹭到确实也有一些隐患，他也只能让车队多多关注目前轮胎的胎压读数，自己在驾驶的时候手法更温柔一点。

    束龙这边一时间陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但场上的混乱却是一点不断。

    维特尔在第六圈的时候刹车系统出现了故障，左后刹车盘爆出了一地的装备，直接一头扎进一号弯后的缓冲逃生通道，直愣愣地把充当路障的泡沫桩子撞得一片稀巴烂。

    就在意大利蒙扎的主场，法拉利的第一位选手愉快地宣布提前下班，也让这位被法拉利伤透了心的铁血铁佛寺彻底放下了心里的包袱。

    比赛到了第十八圈，前方的加斯利进站，车队询问束龙是否要跟，在不到一圈的犹豫之后束龙也选择了跟进。

    其实他和加斯利在策略上是存在差异的。

    加斯利昨天用红胎刷进了Q3，这也就意味着他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。

    而束龙在Q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白尽量跑一停战术才是目前最适合哈斯的战术。

    加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状态保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。

    但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险，此时进站确实才是最稳妥的选择。

    结果不知道是不是前面那次碰撞让螺栓发生了轻微的形变，束龙的这一次进站右前轮足足拆了四秒钟，最后一个6秒的换胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。

    本来以为这一场比赛都被毁了，结果就在束龙出站后的第20圈，束龙的好队友马格努森果断挺身而出，赛车歇逼慢慢停靠到了赛道边的草地上。

    可能是先前的那一次飞路肩给什么线路给颠岔了，总之无论怎么抢救都无法将赛车唤醒，马格努森也只能无奈选择了退赛。

    其实他的这一场比赛从一开始被颠碎前翼的第一次进站起就被毁了，哈斯这样的赛车想要拿分是不容许出现这么大失误的。

    只不过为了车队硕果仅存的几个赞助商考虑，也只能勉为其难地坚持完赛看能不能多蹭点曝光率，现在退赛对于马格努森来说何尝不是一种解脱。

    还是那句话，一般像束龙这样刚换完胎就遇到一个黄旗的情况，才进过站的车无疑是血亏的，前面其他那些还没有进站的车等到一个免费的进站，束龙直接就可以和他这一场的积分挥手说拜拜了。

    但这个赛季已经是第二次了，马格努森引发黄旗的这个位置确实是有点巧妙。

    也不知道是不是咱牢马经过一番精密的计算故意所为，这辆黑色T架的哈斯赛车刚好停在了维修区通道前不远的地方。

    再加上赛车本身其实并没有发生机械结构的损坏，这样的位置直接派吊车出来无疑是很不合适的，于是赛会选择了一种非常可以理解的排障方式——让马修们去把车推回来。

    推车肯定是需要通过维修区入口，这就导致了这一次黄旗与其他常规的黄旗不同，从第20圈到第22圈维修区入口其实是被关闭了的。

    结果汉密尔顿和吉奥维纳兹先是在不知情的情况下被通知进站，导致直接被罚了一个stop&go10秒的停站处罚。

    这可不是什么单纯地被罚十秒。

    而是要赛车进入维修区，然后停在P房门口的格子上干等十秒，这期间车队的技师不能与赛车发生任何直接接触，也就是说哪怕想要借此换个胎什么的也得等十秒后才能进行。

    这一来一去，哪怕车队选择了不进行换胎，汉密尔顿和吉奥维纳兹至少也会损失32到35秒左右的时间，这种判罚在F1的比赛中完全可以说得上是毁灭性的。

    有了这两位惨重的前车之鉴，其他车队自然也不敢再以身试法，只能等到22圈维修区入口重新放开才纷纷进站。

    而此时的车阵已经被黄旗压缩得极为紧凑，前面的车位置一让，原本还排在P14的束龙直接稀里糊涂地就把位置捡回了P7.

    当前在束龙前方的所有人当中，汉密尔顿和吉奥维纳兹都是背着一个超大罚时的，也就是说目前他所处的位置实际上就是P5.

    另外还有一个是开着阿罗的Kimi，努力一把说不定最后还能给自己拼一个P4回去。

    不知道该说什么了，如果这世界上真的有神明，还是希望他能多少将目光垂怜给马格努森这么个倒霉孩子一些。

    或许束龙今年被外借到哈斯绝对可以说是霉事一桩，但能碰上马格努森这样的队友应该也能算上天给他的一点补偿。

    比赛在第24圈重启，然后勒克莱尔在第24圈撞了.

    又是一个黄旗，这一次撞得还不轻，安全车带了几圈之后又演变成了红旗。

    幸运的是勒克莱尔人没事。

    这个碰撞其实应该是勒克莱尔自己在操作上的失误，至此法拉利主场的蒙扎赛道，两名法拉利的车手全都提前下班。

    法拉利内部本来就一片风雨飘摇，主场还遇上了这样的霉事，霉到一开始都在满口叫着“比嗨”的铁佛寺们都开始有点同情比诺托了。

    既然都碰上了红旗，比赛又还只剩了二十圈，那自然换上一套新黄完成接下来的比赛才是最好的选择。

    红旗之后被安全车带着完成了一个暖胎圈，比赛的重启形式是发车格的静态起步。

    什么叫做当好运该来的时候拦都拦不住？

    蒙扎虽然速度很快，但是因为大家的调校都是最低阻的方案，这条赛道上DRS所能带来的尾速优势其实并不算很多，超车并没有想象中那么容易。

    而且关于引擎的新规又限制了动力的输出，同时也没有引擎的保护模式可以确保长距离的稳定运行，如何使用引擎也只能由车手们自己通过档位和油门来调度，很多人都不敢放开了跑。

    在种种的这些条件约束下，本场蒙扎大奖赛的超车次数其实屈指可数。

    而重新起步的话，无疑就是免费给束龙送了一个超车往前翻的机会。

    五盏红灯又一次逐一亮起，然后又一次熄灭。

    束龙起步便同时过掉前面阿罗的双车，同时对着好像起步又出了问题的维斯塔潘再一次发起了进攻，可惜前面被阿罗挡了一下影响到了节奏，束龙也只能战略性放弃了这个来之不易的超车机会。

    这一次放掉了，基本上也等同于他把这场比赛之后所有的超车机会也放弃掉了。

    但是前方的加斯利起步就干掉了斯特罗尔，紧接着便是维斯塔潘居然在下一圈便选择了退赛，刚才那一圈束龙就觉得对方的节奏有些奇怪，一台大红牛居然能被前面的赛车给一圈拉开了两秒。

    不过Max这么一走，束龙就上到了P4，再把前面还背着处罚没有处理的汉密尔顿划走，束龙现在赫然已经上到了P3的位置。

    第三十五圈，汉密尔顿和吉奥维纳兹进站受罚，接到干净空气的加斯利火力全开，直接将优势扩大到了三秒。

    而束龙在正式来到P3的同时，接着便开始对前方的斯特罗尔一顿穷追猛打，直到第41圈才凭借尾流外加晚刹车强插内线，直接让同样在拼晚刹车的少爷自己错过了刹车点冲了出去。

    车队批准束龙继续做了两圈的推进，结果和前方4秒加斯利的差距只缩小了不到0.1秒，相反传感器那边还给出了引擎过热的警报。

    这天杀的法拉利引擎！

    于此同时，工程师还汇报迈凯伦对于后方Kimi的追进速度极快，按这样的速率剩下的十二圈里束龙的位置同样也有危险。

    左右合计了一下，好像还是先和阿罗联手把迈凯伦挡住的性价比更高一点。

    说干就干！

    完全不需要提前磨合，作为曾经的世界冠军，现在才看见束龙的动作就有着心有灵犀一点通的默契。

    十二圈的火车拉车联防，一直到最后方格旗落下，三台本赛季备受唾弃的地球车直接承包三个领奖台。

    虽然法拉利离开了，但法拉利的一部分还在。

    同为为意大利车队的小红牛直接登顶，领奖台剩下的两个位置同样被法拉利引擎占据，勉强算是挽了挽尊。

    (本章完)


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