第170章 被勒芒选中的人
上午10：21，车队都还没有通知哈特利进站，那边就主动向车队报告需要进站补油。
这也是自早上8点27之后，8号车组对比隔壁7号车组多出来的第2轮进站，现在8号车的总体油耗似乎比7号车那边要高出了13%到20%左右。
“好的布兰顿，进站后最好准备，下一轮我们换Shu。”
“Copy!他有什么好办法吗？目前想要维持住圈速的话我根本没办法省油！”
面对工程师投过来的希冀目光，已经整备好装备的束龙也只是非常诚实地耸了耸肩。
“他说他不知道，只是做一个尝试。”
“O——K？祝他好运！”
非常熟练的一套进站换人流程，顺带完成了换胎和补油的工作，哈特利在关门前还临终关怀似的拍了拍束龙的肩膀。
现在距离比赛结束还有差不多六个小时，以目前8号车的这个油耗情况，被7号车过掉其实是早晚的事。
事实上就因为这一次进站，目前7号车完成的里程已经反超了现在的8号车，或许等他们那边的下一次进站又会把位置给交还回来，但最多也就是稍微延缓了一下死亡通知书的下达而已。
可以说这段时间无论是谁上场来负责驾驶赛车，那人的心理压力都会非常非常大。
赛车出了问题或许是客观存在的现实，但有很大一部分人只会关注他们看得到的客观事实。
那就是8号车是在你的手上被对手反超掉的，不管先前做出了多少的贡献，此刻你唯一的身份也只有导致车队输掉比赛的罪人而已。
所以当哈特利目送着束龙开着车驶出了P房，他反而像是卸下了什么重担似的松了一口气。
“咳咳！在吗？”
“Yes？你说！”
“帮我留意一下这一圈的圈速情况，如果有哪里慢得比较厉害记得帮我标记一下。”
“Copy！可你现在第一圈轮胎还没有暖起来.邓禄普连续弯黄了，埃索斯高速弯也在刷黄，不过这里丢失的时间不算很多。”
TR对面的束龙“嗯”了一声，让对面不用每一个弯角都出来说话让他分心，先标记下来等下一圈再一口气和他说完，接着便继续将全部的注意力放在对细节的调整和记忆上面。
油压故障是个说大也大说小也不小的问题。
好消息是车至少目前还能开，不至于直接退赛宣告前面十八个小时的努力全都白费。
坏消息是此时的赛车非常敏感且脆弱，如果惹它不高兴了也随时都有可能罢工，另外什么动力输出受到影响和油耗异常都是附带的小问题而已。
所以想要在维持住基本圈速的情况下解决这个问题，说简单也简单，答案就是“松油”。
松油是所有赛车运动当中都必须掌握的一项必修课，包括在F1的正赛当中，束龙其实也在正赛中有过不少次需要在刹车点前还有某些特定弯道中提前松油滑行的情况。
尤其是去年哈斯那个敏感的悬挂，束龙很多时候松油的目的都不是为了节省油耗，以免赛后的检查不过关被取消成绩，单纯就是利用这种方式来减轻赛车刹车和悬挂的负担而已。
而在房车的耐力赛中，对于松油的依赖程度还要更甚于方程式，很多时候在这里松油恰恰是为了提高圈速考虑。
就像是阿隆索赛前和束龙说的那样——“慢就是稳，稳就是快。”
这不仅仅是耐力赛在跑长距离正赛时的诀窍，同样也是确保赛车单圈速度的反直觉事实，房车赛事车手需要对抗的不仅仅只有速度，更有自己的耐心。
由于房车对于赛车重心和惯性更为敏感的特性，入弯前提前松油可以减轻赛车惯性在弯中对于车架和底盘的负荷，让赛车入弯的角度和姿态都更加平顺。
而“平顺”这个词，很多时候就是和“快”划上了等号的，这一点哪怕是在需要更狂野驯服赛车的方程式和拉力赛中也不例外。
尽管方程式和拉力赛的看起来像是文明与狂野的两个极端，但它们两个之间关系到更像是表现形式不同的两个极端的狂野。
F1是在细腻的操作表象下隐藏着对力学最直接的暴力对抗，而拉力则是在华丽豪迈的表演中蕴含着细致入微的掌控。
与他们相比，房车耐力赛的定位就稍微有那么一点尴尬。
感觉好像和两边都没有那么像，但却两边的特性都给它沾了一点，偏偏目前哪一边的经验似乎都解决不了目前8号车的窘境。
不上不下，就是目前哈特利对于这台车现状的总结，就和房车耐力赛本身一样。
既没有办法像F1那样通过更极端的驾驶和走线在一定程度上弥补赛车劣势，又没有办法像拉力那样用别人都意想不到的创意减少赛车在复杂赛道条件下的动力损失。
明明名字里没有方程式，造车的规则相较于方程式也更加自由，但耐力赛的驾驶方式相较于其他两种赛事到更像是被限死在了某一个非常狭窄的框架内。
因为赛车本身性能的局限性就放在这里，不走寻常路的代价就是损失比别人多得多的时间。
松油？
大家都知道需要松油，8号车现在想要省油就只能比7号车松更多的油，可这样一来速度又怎么来保证呢？
反正对于哈特利来说，他宁愿自己在赛道上油门焊死，最后迫于赛车故障不得不进站丢掉位置，也不愿意缩手缩脚的松油被人家在赛道上羞辱性地生吃。
“刚才那一圈的情况怎么样？”
“额”
盖德没有马上回答哈特利的疑问，连忙检查了一下刚才匆匆标下来的笔记，打开了TR开始对束龙快速播报了一遍。
由于刚刚那圈是出场圈，总体圈速并没有太多的参考意义，反而是在每一个弯角丢失的时间情况对于束龙来说至关重要。
而刚才那一圈共计37个弯，束龙在其中的24个有着相对比较明显的时间损失。
简直就是一场灾难。
哈特利先是遗憾地啪一下捂住脑门，接着又似是松了一口气般顺势抹了一下额头上的冷汗。
遗憾是如果就连束龙也没有办法的话，那他们8号车组可能就要接受冠军被拱手让人的事实了。
庆幸是若真被束龙解决了他们这些WEC世界冠军都束手无策的问题，那他们前几年获得的那些冠军奖杯，放在家里好像都有点烫手了怎么办？
但现在也不是放弃的时候，此时束龙的任务，就是要想办法通过比对调整找出一条目前对于圈速影响最小的驾驶方案出来。
包括对于线路的选择，松油和给油节点的判断，以及与之配套的刹车点位和刹车力度等等。
一切的一切都要为“平顺”服务，极致的平顺！
“Smooth——operator~”
“What？”
也不知道束龙在抽什么风，突然想起了去年赛恩斯被大家取笑了许久的神秘TR，一时间没忍住跟着唱了一句出来。
“就是Smooth——operator~没什么，你们不用在意，顺便帮我再记录一下这一圈的情况谢谢。”
“.”
P房里的几人都被束龙给整无语了，只不过刚才还因为绝望与疲惫显得有些暮气沉沉的氛围却是轻松了不少。
坐在角落里带着耳机昏昏欲睡的伊伦.克鲁格强打起精神，若有所思地拿着圆珠笔屁股在自己的下巴上比划了几下，取出小本本给电影的主角又补充了几项可以考虑填充进去的人设预案。
别问他为什么可以出现在这里，当你的背后有大项目和大笔的资源支持，那么这个世界上绝大部分的地方都是可以一路绿灯畅行无阻。
事实上这几天他在许多车队的P房都转悠过，最后还是在正赛开始后选择了留在丰田这边。
虽然目前束龙暂时还没有和他有过什么正式的交流，但这年轻人在他看来简直就是一个取之不尽的宝贵素材库，伊伦为一所需要做的就是稍微对他的所见所闻进行一些电影形式的艺术加工。
很快，束龙下一圈的圈速情况就被统计了出来。
相较于之前那个出场圈的情况，8号车这一圈有着明显速度损失的弯道被缩减到了14个，但是在有些问题没有被解决且损失不算很大的弯角，现在总体耗时甚至被扩大到了先前的两倍有余。
不仅如此，束龙上一圈在慕尚直道末端损失的时间也不算小，总体单圈比同阶段的7号车慢了将近三秒。
“行我知道了，继续再看看下一圈。”
临近比赛的最后阶段，本来还准备找个睡袋短暂休息一下的哈特利都给自己看精神了，死死咬着下嘴唇也不知道在想什么。
束龙就这么一圈圈的试错调整，大概到第六圈的时候圈速便已经与常规的长距离推进圈速持平，将对又进行了一次进站的7号车领先给暂时稳定在了12秒。
“有记录下刚才的油门和刹车曲线吗？”
“有！布兰顿现在已经在记了！”
“中岛呢？”
“他在进餐。”
“让他快一点，现在应该是他的状态比较好，我需要控制一下自己的比赛时间！”
下午12：43分，距离比赛结束还有三个小时左右，然而束龙总上场时间已经合计快有9个小时了。
对于勒芒二十四小时来说，规则上单人比赛总时长不得超过14个小时，单次比赛时常不得超过四个小时。
不过规则上还有个总时长不得低于6个小时的死线，也就是说除非队内有车手受伤出现缺人的情况，否则每一名车手的最长参赛时间理论上也就只有12个小时。
按理说目前束龙应该还有很大的时间余量，其实是完全足够撑完接下来所有比赛的，更应该趁这个机会稳住目前的时间差并尝试继续扩大才对。
从他重新构建出一套目前的省油开法出来之后，到现在为止差不多两个小时的时间，期间凭借如程序设定般的精准走线和点位判断，再加上偶尔腾出余量来猛推一两圈，现在又重新将优势给稳固到了26秒。
7号车虽然暂时没有油压的问题，但在长时间的驾驶之后，完全相同的设计让他们也不敢随意造次。
而且他们似乎也发现了自己轮胎经常漏气失压的问题所在，那就是是因为前面有几次上砂石地的经历，导致他们的底盘和悬挂出现了些微的损伤和形变，现在导致他们的赛车平衡稍微有一些问题。
照这样的发展情况来看，8号车能继续稳住的话夺冠并非无望。
但问题就在于关于比赛时长的规则还有另外附加的一条，那就是为了车手的身体健康考虑，每六个小时中驾驶的总时长不得超过4个小时。
也就是说目前看似束龙还有着三小时的余量，其实能够容忍他继续呆在赛车上的时间已经不足两个小时，中间这段空缺他还需要另一个人来填补顶住。
哈特利才刚下车没多久，现在都没怎么休息，显然是由中岛一贵来完成这项任务更合适一点。
虽然对方的外号和名字都有点邪门儿
“不不，我可能.没办法。我一定会害得我们输掉的！”
束龙都愿意无视那些乱七八糟的巧合选择相信队友了，结果中岛一贵反而像是自己走不出曾经的梦魇一般，整个人已经完全陷入了自责和内耗当中。
先是在练习赛中撞毁了赛车导致正赛出现隐患，结果到了正赛赛车又正好是在他手上出现了问题，简直命运都像是被这个“终点一跪”的名号给诅咒了一样。
本来36接近37岁的年纪在赛车手当中已经算是大龄，又接连被自己的失误和与年仅21岁的束龙之间如鸿沟般的差距挫折信心，中岛一贵甚至都已经产生了在赛季结束后就退役的想法.
只是这样的状态明显已经不适合再被委以重任了，车组便也只能将希望寄托到哈特利的身上。
“我应该可以的，你的油门和刹车曲线我已经看了好久，正好上一轮提前了一段时间换人，这一个小时我应该能顶住。”
12：49，束龙进站，8号车换上哈特利继续参赛。
才两圈过后，感觉自己已经偷学到不得了武功秘籍的哈特利当即迫不及待打开了TR，询问自己刚才的圈速情况如何。
“圈速很不错，但是布兰顿，你得稍微注意一下你的油耗，我们现在不能仅仅只是快！”
“好的好的！我的老天爷，这可真是不容易，Shu还在吗？我该在哪里调整？”
“我在。”束龙抓过一把巧克力胡乱嚼了两口咽下，接来盖德递给他的耳机，紧接着又问了一句：“你研究过路书吗？”
“一点点。”
“很好，待会儿我会大概提前两到三秒提醒你松油和刹车的位置，出弯的给油就只能你自己把握了，记得Smooth——operator~”
“OK，Thank you!Copy!”
驾驶数据曲线图毕竟只是个参考，赛车在驾驶过程中的所呈现出来的性能表现是动态变化的，抄作业或许可以缩短走弯路的时间，但真正想要走成自己的路其实还得看自己。
哈特利这一节从12：50一直跑到了14：06，束龙也一直隔空指挥他指挥到了14：06，和康韦驾驶的7号车之间差距从26被追回到了7秒。
毕竟操作上还不算特别熟悉，又是隔空接受着束龙的临场指挥，哈特利能有这样的发挥已经不错了，至少没有给8号车组多折腾出一次进站加油出来。
同样一直坚挺到了现在的盖德通知哈特利进站，束龙从旁边抓过一瓶真的奥牛蓝白罐，揭开盖子几口便“吨吨吨”倒进了肚子里。
接着快速穿戴好头套头盔，做好帮哈特利开门接棒的准备。
停站，换人，补油加换胎。
万幸没有出什么岔子，8号车组配合得行云流水，就是束龙被刚才那几口喝急了的红牛噎得有点难受。
这玩意儿是带气的，灌到肚子里的杀伤力和可乐都差不多。
感受到四个轮胎轰然落地，束龙也完全没有含糊，弹上离合干脆利落地甩出了维修区。
直到这时先前憋在嗓子眼的那股气才准备化为一声饱嗝，却被束龙憋住从鼻子呼了出去，整个鼻腔被碳酸的热流灼得一片火辣辣。
“嚯~这不比什么能量饮料都提神多了？”
虽然眼角被呛出几滴热泪，却完全不妨碍某人此刻Buff拉满火力全开。
隔壁最后阶段上的是他们的绝对主力小林可梦伟，这还是束龙本届勒芒正赛第一次与这位曾经的丰田杆位王隔空较量。
但是在接连苦熬之后，很多车手现在都已经眼神空洞鼻斜嘴歪，不是谁都像体质拉满还有【能量特调】加持的束龙这么能抗的。
下午16：07，丰田的8号车在束龙共计11个小时的驾驶之下，以领先7号18秒的优势率先冲过摇着方格旗的胖大叔。
放松？兴奋？更多的好像还是一种释然的情绪。
毕竟不像是需要拼到最后一刻的F1，早在比赛还剩着20分钟的时候，束龙其实就已经准备好迎接自己的胜利。
嘴角嗫嚅着哆嗦了几下，最后还是矜持地绷紧抿住，通过鼻息发出一声略显愉悦的轻哼。
“看来赛车之神还是爱我的嘛~谢谢你了勒芒。”
(本章完)
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