第172章 到底是谁的特调
当天晚上，束龙就上了前往斯帕的飞机。
第二天就是媒体日，也不知道到时候场面会有多火爆。
虽然自从束龙连续出场亨格罗宁和勒芒并接连夺冠之后，很多人根据红牛去年对于束龙合同的官宣情况就猜到了他在今年迟早会顶替佩雷兹的事实。
但佩雷兹上半年的整体表现可以说比其他任何一个前任2号车手都要合格，再加上其本身自带的大量赞助也不容小觑，其实外界的主流观点还是束龙可能会在小红牛先过度完今年的下半赛季。
但这毕竟是红牛，调换席位对于他们来说是最为家常便饭的事情。
正好目前红牛车手冠军积分和车队冠军积分都双双落后，仅凭佩雷兹的能力似乎很难在后半赛季逆转局面，其实无论是泰牛方还是奥牛方都比较希望能把束龙提上来把水搅浑。
飞机一个多小时就落了地，才一下来束龙就遭到了蹲点机场媒体的围追堵截。
虽然换人决定匆忙还没有正式对外官宣，但对于围场内的这帮狗鼻子来说没有什么事能瞒住太久，更何况早前已经有人发现佩雷兹抵达比利时的航班居然是从意大利飞过来的。
不过红牛这边也早有准备，新闻官姐姐第一个就冲上前来给束龙塞了张纸条，上面写着一套非常经典的回复话术。
回绝与沉默都是一门学问，新闻官的作用就是让车手维持好公众形象不显得过于冷漠，同时又不会泄露车队消息。
总结就是让束龙表达他自己也不清楚什么情况，明天的媒体日可能大家就都知道了，然后束龙就在一大帮子安保团队的簇拥下上了红牛安排过来的接机车，径直被送往了围场的motohome。
很多时候大家都知道不是不清楚，只是有些话从车手的嘴里说出来不太合适。
第二天一早，红牛专门召开了一个新闻发布会，目的就是解释他们此次在季中选择替换车手的用意。
基本上有八成左右的提问都被霍纳出面拦了下来，当年他才刚白手起家搭建起红牛车队框架的时候，就不介意可以对外发表一些容易引起争议的言论给车手分担压力，现在应对起这些更是游刃有余。
当然围场内的记者几乎都是一群喂不饱的狼，不让正主出面估计永远都消停不下来，适时霍纳也筛选了那么一两个不那么激进的问题，把露头的机会让给了身边眼神发直魂已经走了有一回儿的束龙。
“Shu，请问你要怎么确保不会像自己的前任们那样，据我们所知红牛的二号位对于每一个车手来说都是极为残酷的。”
嗯.这已经是里面听起来算是没那么刺耳的问题了，可想而知今早霍纳都抗下了些什么乱七八糟的轰炸。
相比起来，小红牛的领队托斯特就几乎没有多少能说得上话的权利，那段时间所有来自媒体的压力都几乎只能由束龙一个人扛。
所以.
“我想当每一名车手拥有了足以争冠的赛车时，他们的目标自始至终就只会有一个，于我而言我可以自信不输给任何人，当然我也不会自负到觉得任何人都比我差。”
“那请问你的意思是有自信可以赢过Max，还是说你对于自己在红牛的发挥也没有把握？毕竟佩雷兹和加斯利与你一样也是可以在地球组夺冠的车手，但他们在红牛同样经历过非常困难的时期。”
“我的意思是大家在镜头前都只会车轱辘话来回说，既然你们也清楚从我这里问不出答案，那为什么不直接通过赛道表现来自己判断呢？”
说完这句话，束龙就重新拾起了他面前桌子上了墨镜，往鼻梁上一架就靠到了椅子背上，打定主意开始不说话装高手了。
在这之后霍纳又被拷打了好一阵，问题主要都集中在他将如何在这样争冠的关键时期平衡好队内的竞争关系。
这可能同样也是衡量高层对于束龙态度的一项重要参考，所以某人在一旁装作浑不在意的样子，实则早就把耳朵高高竖起。
霍纳的回答其实也挺有意思的，他说：“我们现在拥有围场内最快的车，同时也拥有围场内最快的两名车手，我想我们会知道该怎么做的，可能应该感到头疼的人是Toto才对.”
相当鸡贼的回答，同时还把话题的热点给扔到了梅奔那边，隐隐嗅到火药味的媒体就像是闻到了血腥味的鬣狗，知道自己找新闻的记者已经开始盘算着要怎么去折磨另一边的梅奔领队了。
在这之后没过多久，新闻发布会便在一片哗然中结束。
“你的表现出乎我预料的沉稳，我还在担心你会被他们刺激到。”
“是啊，不然你们以为我19年是怎么过来的？”
霍纳眯着眼睛皱着脸笑了一会儿，没有接束龙抛过来的这个让人尴尬的话茬子，反而主动提起了另一个更让人不自在的话题。
“所以对于刚才那些记者的提问，你就没有什么其他顾虑了吗？”
“如果我真的有顾虑，您觉得我可以和谁说？比如马尔科博士？”
面对束龙颇有些试探意味的问话，霍纳并没有做出什么特别的反应，反而面不改色地接着束龙的话就说了下去。
“啊，关于那个其实我们也有过讨论。目前大家的共同的意见就是并不会妨碍你们在队内的自由竞争，唯一需要注意的就是必须确保注意尺度，因为内斗导致双车退赛绝对是目前我们最不能接受的局面！”
“我想截至目前我的车损报告应该还是很有说服力的。”
当然很有说服力了。
目前束龙所有的事故类车损都发生在哈斯，一个是因为赛季初在红牛环因为走得太极限被齿状路肩磕碎了一点前翼，严格意义上来说这都不能算作是车损。
另一个同样也不是束龙自己的个人原因，纯就是遭受了无妄之灾，被飞起来的加斯利在车身侧面拍了个大洞。
除此之外就是巴林的那次悬挂断裂，可同样也不能说是束龙自己的问题。
而以去年哈斯那个竞争力的情况，束龙每一次都能从后方起步稳定上升位置拿分，其实都已经很好地证实了他在缠斗中对于分寸感的拿捏之精准。
霍纳刻意这么说或许也只不过是借此向束龙这边表一个态，在泰牛那边开始正式入场之后，此刻的他其实和马尔科之间的关系并没有那么远。
束龙多少还是捕捉到了霍纳的些许意思，毕竟从昨天马尔科和他说的那些话里，好像隐隐也透露出这么一股子意味出来。
牛魔的车队政治.
下午先是和Max一起去参加了媒体日固定的车迷互动节目，紧接着便约着一起去完成了因为早上的发布会被耽搁的走赛道活动，看看今年赛道具体都有了什么变化，顺便聊聊天。
在这之前维斯塔潘其实是围场内最不喜欢走赛道的几个人之一，相比起来他似乎更愿意窝在motohome里开模拟器。
不过在今年正式开始与汉密尔顿争夺年度冠军之后，他慢慢也开始参与到了这项看似没多大意义的项目当中。
当然一条赛道值得注意的细节就那么几个，所以绝大部分时间两人都是在闲聊，看起来Max似乎对耐力赛特别感兴趣的样子。
“所以那真的很有趣是吧？我其实也组了一只线上的iracing车队，准备赛季结束后和他们跑一次线上的勒芒，但感觉好像还是开真车有意思。”
“和F1截然不同的趣味吧，足够长的驾驶时间可以尽情地享受独属于驾驶的乐趣，当然关键在于那份独一无二的氛围，那个真的很上头！”
当然勒芒最有意思的地方可能还在于其比赛过程的偶然性，在这里即便赛车相较于其他队伍没有那么强，最后也还是会有机会可以赢下冠军。
当然与之相对的，原本优势很大的车队也有可能会因为各种各样的意外导致丢掉原本快到手的胜利。
就比如在LMP2车组的叶一飞，束龙一开始还以为对方只是没能取得好成绩，结果直到比赛结束刷新闻的时候才发现他们居然是在领跑LMP2组别的情况下在最后一圈赛车抛锚了。
不过在赛车的比赛里这其实也算是常态，似乎并不能阻挡Max对于勒芒的浓厚兴趣。
“Jesus等有机会我也一定要去感受一下!所以年底你有兴趣来我们车队吗？”
“下次吧？拜托~你和你的朋友们应该都说好了，别让我在围场外也得背上抢占别人席位的负罪感！”
几乎从来都没有感受到席位焦虑的维斯塔潘似乎这才意识到这个问题，有些不好意思地做了几个鬼脸，便转头和他的比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚斯讨论去了。
束龙自己也没闲着，他和现在临时充当自己比赛工程师的西蒙.雷尼也需要趁此机会磨合磨合。
其实在归队之前，车队就有咨询过束龙对于比赛工程师有没有什么需求。
红牛这边2号位的比赛工程师流动性还是挺高的，像是此前从里卡多到加斯利再到阿尔本和佩雷兹，三人先后就轮流经历了好几任比赛工程师。
束龙当时说的是如果可以的话当然哈梅林是最好的，两人已经一起合作了很久，交流起来也更轻松一点。
不过哈梅林现在是加斯利的比赛工程师，贸然抽调过来无论是对加斯利还是束龙来说都不见得是件好事。
毕竟束龙和哈梅林之间确实是不存在磨合的问题，但是骤然来到新环境的哈梅林却是需要和红牛团队磨合的时间，哈梅林那里也向束龙委婉地表达了他目前并不合适的意思。
红牛这边合计了一下，便又把西蒙.雷尼给搬了出来，正好当时束龙替代里卡多出席日本站一练的时候两人也有过合作，无论是能力还是熟悉程度都是相对比较契合的。
雷尼的技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一号车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是FIA对于赛道在4号弯弯心、9号弯出弯以及19号弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低于24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低于22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味着车手需要对赛车的线路做出一定相适应的调整。
不过后面的这两条或许对于这个周末来说影响并不算很大。
因为根据天气预报显示，从周五一直到周天，这个比赛周末随时都会处于持续的降水之下。
或许跟现在欧洲的整体气候周期有关，自从束龙正式回归赛车运动之后，接连三场比赛都面临着雨战的局面。
而斯帕这里的雨战和其他地方还都不太一样，尤其是艾尔罗格弯这里一旦降雨几乎就等同于是一个小型瀑布，以300KM/h左右的时速冲上这里的感觉真的相当刺激。
周五上午的一练前果然就有雨滴落下，只不过到了一练开始雨就基本上停了，除了一开始的十分钟大家用半雨胎，后续全程使用的都是干胎。
束龙和维斯塔潘在测试当中的任务不太一样，考虑到他是第一次正式开上红牛的新版赛车，整个一练基本上都被用来让他熟悉赛车的一些新特性以及新的程序设定。
主要还是关于操作程序方面的问题。
在去年蒙扎FIA下达了那个关于排位赛和正赛必须使用同一引擎模式的技术指令之后，那所谓的一刀切不准动也得到了执行细则上的细化。
原先关于引擎功率模式的引擎策略STRAT旋钮，从可以对引擎输出功率的调整，变为了在锁定引擎功率的前提下微调赛车的电量策略。
现在基本上可以理解为STRAT主管一个油电混合输出策略；而SOC则反向理解为充电效率，数字越大充电效率越高。
至于其他那些油门映射之类的东西反而因为被锁定了不能调，对于本就不喜欢对赛车有过多辅助驾驶功能依赖的束龙来说反而还变简单了不少，确定完一个基本基准之后就可以放那不用动了。
另外红牛今年有一项改动让束龙非常喜欢，他们将饮水瓶给放到了前鼻锥里，这么一来哪怕到了正赛的后半段，也不用担心放在瓶子里的功能饮料会被引擎烘烤成烫嘴的怪味糖水了。
不过终究是一辆全新的赛车，一直到一练停表，束龙也仅仅只是来得及用黄胎做了个全场P8的圈速，剩下的时间则一直在让赛车整体的设定从佩雷兹的风格更贴向于自己的习惯。
适应能力强归适应能力强，能让赛车开得更顺手且上限更高又何乐而不为呢？
以前是被赛车整体的性能所局限，现在难得能开上真正意义上的火星车，不好好折腾她一顿都对不起束龙去年在哈斯受的苦。
只不过一练才刚刚结束，似乎就已经有人开始对束龙下结论了。
因为小红牛的加斯利在一练中推了个全场第三的圈速，甚至是被下放至小红牛的佩雷兹也做出了全场第五的速度，反观升上红牛的束龙只跑了个全场第八这能说得过去？
有不少人认为束龙大概又会走前任们的老路，还有觉得束龙之所以能在亨格罗宁夺冠就是运气外加小红牛车好，含金量远不如佩雷兹的萨基尔大奖赛冠军，现在去红牛开潘子特调应该要后悔了。
结果二练才刚刚一开始，已经完成了对赛车初步调整开始摸极限的束龙直接推了个1：44.315，反而是维斯塔潘在尝试突破束龙圈速时上了一次墙把后悬挂给撞断了，最后只保留在1：44.472。
现在又怎么说？
还特不特调了？
但是相比起红牛内部的竞争，就像是霍纳此前在新闻发布会上所说的那样，镜头里坐在梅奔P房的Toto那叫一个愁容满面。
(本章完)
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