第193章 最佳场外嘴替
通过引擎来操盘冠军格局这件事在梅奔并不是没有发生过，罗斯伯格夺得冠军的那年汉密尔顿引擎故障的频率就比较异常。
如今的情况略有不同，但不排除梅赛德斯有继续尝试通过引擎改变后期争冠格局的可能。
所以这种时候就轮到领队霍纳同志登场了，总结他的应对策略就是又哭又闹，天天向FIA传达他怀疑梅奔研发作弊的言论。
显然FIA也不可能单纯地听信一面之词，但只要梅奔被隔三差五就要来一次的检查扰得烦不甚烦，霍纳其实就已经达到他的目的了。
三练依旧是束龙占据了榜首，反观梅奔的两人却蜷缩回了P5、P6左右的位置，后台的技术团队根据数据情况判断他们是收敛了相当部分的引擎功率。
还是有鬼！
不怕坏你限制功率干什么？不是非法超频你们为什么会怕引擎坏？
显然在红牛这边看来，如果不是因为对引擎动了不该动的手脚，为什么在技术规则没有大改的情况下梅奔的引擎可靠性会突然和以前呈现出两极分化的状态。
前两年大家对于围场内的这几个引擎品牌的印象，基本上就是——本田：咯痰但是有劲儿；法拉利：劲儿大但是不耐造；梅奔：又有劲儿又耐造；雷诺：GP2恩静。
上一家有劲儿但是不耐造的引擎叫做法拉利，而他们基本上已经坐实了引擎作弊的事实，那么现在引擎可靠性突然原地拉闸的梅赛德斯呢？
不仅仅是红牛和霍纳在抓着这个问题搞事，比诺托虽然性格不像霍纳这么跳，却也公开发表过好几次他们对于梅奔引擎技术问题的怀疑。
当然无论事实如何，至少从练习赛表现出来的数据看，梅奔这一场比赛只能直面速度和可靠性二选一的问题了。
可对于奥斯汀赛道的布局特性来说，或许梅赛德斯即便选择了速度可能也很难与两台红牛竞争。
原本以为这一场应该是红牛稳稳一、二带回的比赛，结果在进入了排位赛的Q3阶段之后，意外接踵而至。
因为对于轮胎的数据分析显示，正赛最快的策略很有可能会是黄白白二停，Q2阶段包括两台小红牛在内都选用了黄胎做圈速。
束龙和维斯塔潘自是不必担心，只做了一轮飞行圈就稳居榜一榜二。
但是进了Q3
束龙的第一个飞行圈跑出1：33.121率先占据住了杆位的位置，维斯塔潘落后0.2位列P3。
返回P房后发现是尾翼被颠裂了，红牛没有办法只能采取紧急修补措施，拿了几块大力胶先巴住应应急。
有一件事真的不得不吐槽，奥斯汀的这条COTA赛道看起来非常标准，赛道宽敞还缝入了其他许多欧洲知名赛道的风格，连续弯和高速弯很多，只看布局的话毫无疑问开起来会非常爽。
但偏偏就是很不爽！
因为这条赛道实在是特码的太吉尔颠了！
攻克这条赛道的难点甚至都不是什么寻找最佳赛车线，因为其非常充裕的赛道宽度给了车手相当丰富的线路选择余地。
真正的难点其实是赛车在这些无规律的颠簸中，四条轮胎分布极其不均匀且随时可能发生不可预测变化的触地力度。
但是现在看来红牛需要解决的问题或许还不止这个颠簸的问题
因为束龙的尾翼目测起来暂时无碍，红牛也只能先把二号车给提前放出去做飞行圈。
本来一切都好好的，第一个计时段的刷紫就提升了单圈0.113的圈速，第二个计时段弹出来的六个计时小点也有足足四小格是紫的。
结果就在束龙登上11号弯之后那条DRS长直道的坡顶时，本就颤巍巍的翼片突然向下合了起来。
正在全速冲刺的束龙对于这一变化感受异常明显，速度突然间骤降16KM/h，好似有人在他肚子上闷了一拳。
“What the尾翼！”
“我们在检查！”
“我检你个我的眼睛可以100%的确定，它特么的就是坏了！”
束龙无奈地拿着方向盘背后的DRS拨杆来回泄了几次愤，但赛车尾部的那块可活动翼片就像是死了一样根本就不听使唤。
等到进入12号弯前一脚重刹，那逼东西就跟嘲笑他似的，“咔吧咔吧”咬合得贼开心。
好像是连接轴断了！
极其抽象的尾翼状态所带来的就是更加抽象的尾部动态，束龙的这个飞行圈都没跑完就直接拐回了P房。
维斯塔潘已经贴着大力胶出去了，Q3剩下的时间还不到2分钟，显然已经没有再做一次飞行圈的机会。
“到底什么情况？！我还从来没听说过这种故障！”
“等一下等一下，你先关闭引擎，下车冷静冷静？我们一会儿再讨论这个问题。”
下车的束龙人都快被气圆了，奈何能管事的人现在还全都待在外面的Pit wall前，转了一圈居然找不到个能讨论问题的人，干脆把头盔和防火头套一摘，走到后面的VIP观赛位和甘梦宁他们吐苦水。
真特么离了个大谱，要不是他车感天赋异禀，刚才弄不好都能直接折赛道上，最后沦落到维修区发车的地步。
没人听懂，脏辫哥还过来安慰地拍了拍束龙的肩膀。
大概这就是以中文作为母语的好处，哪怕当面讲车队的坏话也有着很好的加密性。
这一场大奖赛的票算是老李还人情所以主动掏腰包请的客，只不过因为缺乏渠道和关系，再加上囊中也没有那么宽裕，所以买的也只是普通的看台票。
但老美这边对于防疫的意识相当堪忧，找遍全场都见不到几个能乖乖戴着口罩的良民，束龙实在是不放心他们在外面被那群狂热分子挤着到处乱晃。
好在霍纳对于这些事情向来都非常好说话，表示只要他们不随意拍摄和展示P房的内容，车队这块他们都可以随意进出。
太详细的也不能多讲，其实束龙也不太确定为什么会出现这种离谱的事情。
没过多久P房里就响起了一阵欢呼，尾翼贴着膏药出去的维斯塔潘刷新了全场最快圈，跑出1：32.910以0.209秒的优势拿下了杆位。
P2是最后一个飞行圈做出1：33.119成绩的汉密尔顿，看样子梅奔还是没有办法舍弃争冠的希望，最后依然选择了去赌一把速度。
但就像是赛前红牛做出的判断那样，即便梅奔选择了速度，依然只能领先束龙第一个飞行圈的成绩0.002秒而已。
可是明天的正赛.愁的或许还不是又要被两片芝士夹面包的汉密尔顿。
束龙尾翼的损坏并不复杂，就是连接轴断了。
维修也不算费事，机械师们加班不到40分钟就完成了修复，并且还给束龙和维斯塔潘的尾翼都做了一些应急的强化处理。
甚至就连尾翼出故障都能算是早有预料的情况，因为车队在这一站根据赛道特性匹配出来的最佳尾翼套件，就是此前判断会出现故障隐患的中等下压力那一套！
说来有些不好意思，今年在规则边缘擦边的车队其实不止梅奔一家车队，红牛同样也在不断试探赛事规则的灰色地带。
其中一个便是他们在上使用的柔性翼片，这套翼片可以通过FIA的静态负载测试，能在直道气流的作用下向后倾斜，以改变尾翼主翼和襟翼的攻角角度从而减小阻力提高尾速。
夏休过后这种方式被技术指令禁止。
高等下压力的尾翼情况还不算明显，但中等下压力的尾翼套件因为整体气流布局和连接结构在一开始就感情不和，更换尾翼的碳纤维编织方式之后问题就更是明显。
尤其是DRS打开的阶段，尾翼顶部的襟翼会出现明显的振荡现象，特别容易因为额外的负载导致部件疲劳。
这个问题发现得实在是太晚了。
晚到车队都已经为整个赛车尾部的布局都重新做了升级，以至于他们真的没有办法挪出更多的预算和新规下风洞的研发时间，来重新吹出一组新的尾翼套件。
排位赛后更是无从换起，再困难也只能想办法将就着用，不然就只能乖乖地接受罚退处理，白白浪费掉今天排位赛好不容易才拼出来的好成绩。
可眼下也没有什么好的解决办法，车队经过讨论也只能给出一个不是办法的办法。
既然DRS有问题，那就尽量不去用DRS。
明天如果拿不到领跑位，那么最优先事项就是呆在前车的DRS范围之外，首先确保不会因为故障退赛保住现有排名的积分才是要事。
从目前束龙和维斯塔潘两人的发车位置来看，车队的这个提议明显就是冲着束龙来的。
如果能在发车阶段便抢到领跑位或者没能在起步阶段提升位次，那自然等同于无事发生。
若是只上升了一个位次，那就老老实实脱离前车DRS范围，完成压住汉密尔顿的任务。
周日下午，14：00。
就在P房上方围场为paddock club会员们提供观赛位置的房顶大平台，老李正举着相机假模假样地对阿盛和滕慰峰采访了一下感想，就是甘梦宁没有跟着一起上来。
疫情给了每一个人将脸挡得严严实实的充分借口，早就以遮脸形象出过几次镜的甘梦宁也不像以前那么避讳这件事，现在正乖乖地待在P房的角落里戴着一副大耳机听队内TR。
霍纳虽然批准了他们可以在P房里观赛，但那里头这也不能拍那也不能拍，为了不让VLOG的内容全都是口袋里的偷窥视角，猥琐的哥仨便干脆上到天台打算多整点素材。
赛道绿灯亮起，头排的维斯塔潘率先起步，带领着身后的车阵开始暖胎。
猛然间听到楼下引擎轰鸣，老李连忙调转镜头对准了下方的赛道，刚好拍到今天位于P3起步的束龙，现在正等在原地还没有急着走，打算让前方的汉密尔顿离远一点。
“OK——兄弟们！咱们看到比赛马上就要开始了啊，说实话我也没想到自己居然可以站在这么近的地方给你们呈现这一切，确实是非常荣幸能有这样的机会啊！”
“昨天排位赛束龙的赛车好像出了点问题，希望他今天比赛能一切顺利，当然我也希望他依然能给我们不断带来新的惊喜。”
这是老李今天说的第四轮开场白，因为版权问题他不能现场直播，同样发布的录制内容也不能呈现大量连贯的比赛剧情。
之后成片可能会剪切成大量零零碎碎的素材拼接在一起，需要用哪段现在也不知道，为了最后视频效果的呈现也有可能会采取部分现场原声以及部分后期配音的方式。
在此之前，他也只能一遍又一遍不厌其烦地重复这些东西来堆叠素材，所以这一次基本上只有老李自己想出品观赛的VLOG。
阿盛和滕慰峰一个是觉得版权问题处理起来麻烦，哪怕出品也很难做出比之前上赛更有营养的成片；另一个则是避嫌，他们也不希望自己的账号需要高度寄生于束龙本身的话题才能将频道内容做起来。
不多时完成了第一圈暖胎的赛车们便纷纷返回了发车大直道，老李抿了一口水润润嗓子，将镜头的焦点对准了完成最后烧胎慢慢压回自己发车格的束龙。
“偶吼吼！真的太帅了兄弟们！你们是不知道在现场看这个到底有多震撼！我真的强烈”
激情澎湃的话还没说完，就被另一股更加激情澎湃的声浪抢走了所有风头。
信号灯在此时“噔、噔、噔”地依次亮起，随之而来的便是身前足足二十辆全世界最顶级赛车引擎的齐鸣，仿佛来自太古的龙吟要将这世间的一切生灵都镇压下去。
老李现在就连自己声嘶力竭的咆哮都听不到了，当最后一盏信号灯“噔”地亮起，饶是最聒噪的人也在赛道上由引擎热浪烘烤出来的肃杀氛围之下屏住了呼吸。
“咔——”
五盏红灯齐齐熄灭，赛道上的引擎声仿佛在这一刻都静默了一瞬，紧接着便以此前百倍的高亢情绪嘶吼起来。
束龙每一次的发车都算是全场瞩目的焦点，哪怕是不怎么关注F1赛事的云车迷都知道如何快速定位冗长正赛的看点，对于已经深入补课了解了一段时间的老李船长来说也是如此。
可接下来的一幕让他血压飙升，甚至一时没忍住当场就吐了几句国粹出来。
束龙的起步反应依旧很快，肉眼可见地迫近了他与前方队友之间的差距，但或许是昨天开会时车队的提议让维斯塔潘起了戒心，第一时间便去封堵身后队友的线路。
问题是排在P2的汉密尔顿今天起步同样迅猛，等维斯塔潘将自己的队友逼退，这才后知后觉地朝赛道左侧猛挤梅赛德斯的一号车。
可这没用啊！
奥斯汀COTA赛道本来就宽，哪怕维斯塔潘将汉密尔顿给推到了赛道边界，人家依然可以匀出非常充裕的入弯角度。
反而是维斯塔潘自己被一号弯的外倾地形顶了一下，头车全场最低的胎温让他根本抓不住地，被汉密尔顿顺势从一号弯的外侧给他挤了出去。
汉密尔顿至此夺得领跑位，反而是维斯塔潘自己偷鸡不成蚀把米，又被开局冷静避让了一下重新调整了入弯节奏的束龙给偷了位置。
“他在干嘛啊？！”
不仅仅是天台上的老李船长，束龙此刻同样也在TR里向车队发出质问。
看到这一幕的霍纳也不知道该作何回答，只是头疼地揉着自己的眉心。
“我们需要拿回梅赛德斯的位置。”
“那我是不是可以理解为，接下来是我的时间了？”
“.是的，如果局面没有发生其他变化的话，至少目前暂时是这样的。”
“呵~copy！”
3号弯一直到6号弯是一段非常有银石味道的连续高速S弯，2号弯被梅奔别住的束龙入弯前重新调整了一下自己的线路，却好像让维斯塔潘看到了反击的机会，4号弯前就凭借自己外切更直的线路一头拱了上来。
但此时心情正不爽的束龙也是一点没惯着，仗着自己有身位领先的入弯优先权，完全没有给后车留空间的打算，势大力沉的一把关门顿时将身后心怀不轨的维斯塔潘喝退。
拼命？
劳资这个赛季光脚不怕穿鞋的，有能耐咱俩谁都别比了！
自古以来横的怕愣的，愣的怕不要命的，显然维斯塔潘背负不起一场被汉密尔顿反超13分的损失，被束龙敲了一棒子之后也老实了下来。
可惜这后面一直到10号弯的连续密集高速弯路面相当颠簸，挡住维斯塔潘的代价就是束龙自己的过弯节奏也乱得厉害，愣是险些被汉密尔顿拉出了1秒开外。
好在这条赛道的特性对于红牛来说堪称完美契合，凭借16号到18号弯这段三连向右高速弯稳定的气动优势，及时将车距重新追回到了0.7秒左右。
不过这点差距还不够小，束龙稍微稳了稳自己的节奏，准备再多铺垫一些超车的优势再另行打算。
有隐患的DRS能少用就少用，等到积累了足够多的优势再一击必杀，省得节外生枝。
紧张的比赛开场阶段总算是告一段落，天台这边的老李船长总算是稍微匀了一口气出来。
“这，啊这.”
刚才想说什么来着？
“哦对了！刚才我都不确定兄弟们你们有没有听到我对着话筒吼了些什么，我真的强烈推荐每一位兄弟有机会的话都来现场体验一下这个感觉！这种引擎声这种速度真的太热血沸腾了！”
OK，暂时先掐断一下录制。
老李先是把相机给收了起来，沉默着和身边的另外两个同伙对视了一眼，终于没忍住还是怒骂出声。
“真是艹了！什么臭傻x队友啊！”
(本章完)
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