第194章 Kimi是种传染病
“简直鬼屎！他到底在想些什么啊？”
“我也不理解啊！他先把汉密尔顿挤走，等束龙上去保底多拿十分不是更赚？”
“这些都不说了，束龙前面作为队友帮了他那么多次，现在盯着队友猛干是不是有毛病？”
天台三兄弟简直把义愤填膺都给写在了脸上，你一言我一语地声讨着刚才场上那令人难以理解的一幕。
这下好了，原本可以将争冠积分领先一口气扩大到22分的大好局面，被维斯塔潘的骚操作这么一折腾弄不好还会被反追十分回来。
关键是还把队友给得罪了，是嫌二打一不够刺激硬要玩一打二是吧？
哦不对，等博塔斯上来之后弄不好还是个一打三。
天才！
别说是这哥仨，刚才那一拨不管是国内的解说还是天体的英文流解说都表示非常难以理解，感觉像是维斯塔潘整个人都昏了头了，没搞清楚自己到底是在和谁争冠。
即便现在去问维斯塔潘当时到底是怎么想的，可能就连他自己也给不出特别具体的答案。
大概就是当五盏红灯熄灭的那一刻，在维斯塔潘的潜意识中束龙的威胁性要远远大于身边的梅赛德斯。
但你不能一边重视自己的队友还要一边轻视七冠王的能力，既要又要的下场就是最后什么也得不到。
场上的车手还能将注意力集中在自己的驾驶上面不去胡思乱想，红牛目前的管理和策略组才是最头疼的，因为他们的工作就是去帮车手们头疼场上的战局，现在更是头疼上叠加头疼。
以目前这种情况还想让束龙配合着车队打战术显然是不可能了，一旦让汉密尔顿拿下冠军分差便会再次缩小到2分，显然是车队难以接受的情况。
现在的当务之急就是先让束龙把汉密尔顿干掉，这么一来就可以将追进的分差缩小到3分，之后再看看能不能想个办法让维斯塔潘上一个位置。
就比如——undercut？
还没等策略组这边打定主意，主看台的狂热车迷们便开始齐声高呼了起来，提醒对面楼上的天台三人组重头戏来了。
比赛已经进行到了第5圈，始终保持着克制追进的束龙，终于逮到了汉密尔顿在第20号弯出现轻微推头的小失误快速贴近，在发车主直道上打开了这场比赛的第一次DRS，朝着内线抽头拼了一脚晚刹车。
显然汉密尔顿现在就比维斯塔潘清醒得多，知道两人的强硬对拼所需要付出的成本完全不对等。
在后视镜里看到束龙的动作之后，汉密尔顿便没有选择硬堵路线，反而拉到外线提前了自己的刹车点，让过束龙之后带着更高的弯速内切弯心，准备拼一手交叉线的出弯。
快速降档的“轰轰”声像是一柄抡圆了的大铁锤，每一下都砸得人心尖儿绷颤。
无处释放的紧张感让老李不由自主地咬紧了自己的舌尖，巴不得给手上的相机捏出“咔咔”响。
“一定要超掉啊.”
这个位置的观赛视角不如上赛paddock club的天台，但至少整条主直道一直到2号弯之后都能获得相对比较清晰的视野。
尤其是1号弯这里的搏斗，可以说几乎就是在天台三人组的眼皮子底下发生的。
束龙对于晚刹车的点位和力度都拿捏得太精准了。
并非一味地将自己扔到对手身前绝命晚刹，而是保持着恰到好处的弯速紧紧贴住弯心，完美避开弯中颠簸的隆起。
出弯后又用尽了香肠路肩被取消后的每一寸赛道空间，最大限度抵消了自己入弯角度不足对于出弯给油点的影响。
再加上内线更短的行车距离和提前冒头的身位优势，丝滑完成了这一次干净利落的超车动作。
“牛逼！！！”
“芜——！”
老李几人顿时一扫刚才对于维斯塔潘的不爽，如果不是他刚才那么胡乱一折腾，束龙想要取得P1的领跑位可能都没有那么轻松。
而当他们以胜利者的视角来审视开局的混乱，似乎对于维斯塔潘做出的选择就没有那么难以理解和感到无法接受了。
当你在整个上半赛季拼搏了11场比赛之后总共获得了其中5场大奖赛的冠军，反观另一个人回归了6场比赛就拿下了其中4场的胜利，甚至其中有一场还是开着地球组赛车站上了最高领奖台。
那么试问！
有这样一个人作为你的队友怕不怕！嗯？
既得利益方总是会变得相对比较宽容的，这么换位思考一下之后，哥几个反而还觉得维斯塔潘可怜到有些可爱了起来。
完成了超车的束龙也在车里松了一口气。
这么一来他就算是暂时摆脱了DRS的困扰，至少在接下来的很长一段时间内都可以不用去理会什么车队指令之类乱七八糟的东西，保持在干净空气里安心地跑自己的保胎节奏。
从赛前对于正赛最快轮胎策略的推断也能看得出来，单圈长度5.513公里正赛总共需要进行56圈比赛的奥斯汀COTA赛道，本质上是一条胎耗相当严重的赛道。
倍耐力官方给出的轮胎配方从硬到软依次是C2、C3和C4，属于居中水平，通常也适用于其他很多同类型的欧洲赛道。
但是剧烈的地形高低起伏以及严重的颠簸现象还是极大影响了轮胎在这里的耐久程度。
所以领跑并不等同于提前胜利，正赛中对于轮胎的管理或许才将成为影响比赛最后结果的关键所在。
当然不可否认的是，处于干净空气中的领跑位总是有些优势的。
从后视镜里观察了一下汉密尔顿的动态，束龙发现对方似乎没有追进自己的意思，反而和身后的维斯塔潘打在了一起，两圈后便自己掉出了DRS的攻击范围。
“非常好，现在我们只需要稳住自己的领跑，如果可以将第一个stint延长至18圈以上对于后程的比赛会很有帮助。”
“多谢了！很高兴没有听到你们让我去做我现在并不想做的事情！”
“不用谢，只是因为这就是目前最正确的判断。另外设置建议调到STRAT8，我们可以多保存一些赛车的状态。”
“Copy.”
照着雷尼给出的提醒完成了对赛车设置的调节，稍微放松了一些的束龙按下方向盘上的饮水按钮，准备润一润干到微微有些刺痛的嘴唇。
自从与反应对应的基础属性被束龙刷满之后，他对于【能量特调】的依赖程度就直线下滑。
玩游戏玩得多的小伙伴都知道有一个概念叫做词条稀释，【能量特调】带来的那些加成现在对于束龙发车阶段的帮助其实微乎其微，这么一来束龙也不用每次发车前都需要给自己强行喂个水饱。
以前束龙在正赛中不喜欢喝水，是因为被放置在身后的水壶会不断承受引擎的烘烤，比赛过半之后喝起来甚至会有点烫嘴。
本来车手在座舱里就热得不行了，这时候再喝热水那不是纯纯给自己找不痛快？
不过今年红牛对饮水系统进行了改进，水瓶被放到了前鼻锥里，可以确保整场比赛车手都有清凉的能量饮料可以享用。
现在束龙也更愿意将原本【能量特调】的激发时间从赛前转移到比赛中，虽然对于身体属性的强化效果不算明显，但这个玩意儿的提神效果还是很顶的。
特别是现在这样的领跑阶段，无聊起来真的能把人给开困了。
结果按下那个饮水按钮之后，嘬住水管的束龙迟迟没能在嘴里感受到他期待了许久的凉意，最后还不信邪地用力吸了两下。
“Hello?有人吗？你们是不是在赛前忘了什么事？”
“怎么了？”
“我的饮水按钮不起作用，你们是不是忘记往我的水箱里灌水了？我们现在已经需要这么极端的轻量化了吗？”
雷尼一时间不知道该怎么回复，转头看向的身边的霍纳，霍纳又转头看向他身边的惠特利。
领队负责的是车队整体的管理，但细微之处的执行运营则另有其他人负责，这个人就是身为赛事运动总监的惠特利。
像什么管理比赛团队、协调进站换胎人员、监督赛车准备以及确保后勤顺畅等都是由惠特利负责，赛前的饮水系统检查和补给自然也归他管。
此前车队很少会在这些地方出现纰漏，不然向来以能力为重的红牛也不会让惠特利坐到这个位置上来。
这一次自然也不例外，每一步赛前的准备工作都是惠特利在现场盯着的，所有环节都有相应的表格核实。
奈何F1赛车的空间寸土寸金，根本没人会想着在饮水系统上还要专门装个监测传感器，到底是哪除了问题他们也拿不定主意。
但是车手的情绪总归是需要稍微安抚一下的，霍纳给雷尼试了几个眼色，示意他先说几句好话。
“抱歉伙计，我们会尽快找到处理.”
“用不着处理朋友们，你们猜怎么着？玛德我裤子湿了！水正沿着腿流进我的鞋里！”
“呃——或许是连接的管道被颠松了？”
“呵呵~谢谢，知道这些让我心里感觉好受多了，咱们造的乐高车可真特么结实！”
真是服了！
一个比赛周末又是尾翼被颠坏的，又是水管被颠脱了的，等会儿会不会四个轮胎一起离家出走啊？
现在比赛才进行到第8圈，还有足足48圈需要坚持，束龙抬头看了看天，心里一苦愣是在头盔下面笑出声来。
今天很热！
天气预报显示的是多云，天上的云确实挺多的，只不过刚好在赛道这一块缺了个窟窿罢了。
整条赛道超过9成的地方都遭受着阳光的直射，赛道温度超过40℃，气温也有32℃，户外的实际体感还会更高。
真是不知道该说什么好了.
头排领跑的赛车自然没有使用DRS的权利，但在进入到11号弯之后的DRS区以及发车大直道上的DRS区之后，束龙还是悄悄手动给头盔开了个“DRS”，从护目镜掀起的缝下面给自己脑袋散散热。
然而勉强还算安逸的领跑没进行几圈，车队那边又开始给束龙找事儿了。
原本需要坚持到至少15圈以上的第一个黄胎stint，红牛突然在第10圈的时候就决定让维斯塔潘提前进站，打算对汉密尔顿进行undercut的尝试。
黄胎在正赛脏空气中的损耗似乎远远高于许多车队在赛前的预估，10圈之前便已经有足足九辆赛车选择了提前进站完成一停。
这就突然给前排的车队匀出了大量可以进站的干净窗口，也让红牛看到了尝试战术变奏的机会。
“所以你们想让我干什么？”
“没什么，保持住现有的节奏就好。”
束龙现在领跑制造的脏空气本来就在源源不断地给汉密尔顿制造烦恼，压车过度不仅会增加被超车的风险，更有可能会促使梅奔跟进红牛的进站策略，这么一来他们早进尝试undercut战术就没有意义了。
所以红牛目前还真的暂时没有需要让束龙做什么的打算，现在这种又能影响到后车保胎又不会给对方提供DRS拉车的距离刚刚好。
但是根据维斯塔潘进站后的圈速表现，很有可能会影响到束龙原本的长距离节奏。
第12圈，维斯塔潘新白的圈速出炉，1：40.102。
很不妙啊！
黄胎在这里的长距离衰退表现和其他赛道的红胎都很接近，束龙在干净空气里领跑的单圈节奏都只能维持在1：41.5左右，汉密尔顿那边更慢只有1：41.8。
本来比赛的开始阶段几人之间的差距就不算很大，基本上都在两秒以内。
结果现在新白出场单圈突然快了1秒多，如果真要继续坚持17圈以上的黄胎stint，弄不好就连束龙都会受到维斯塔潘undercut的威胁。
于是在第13圈，红牛和梅奔连忙同时通知束龙和汉密尔顿进站。
真的好悬！
束龙进站一个2.1秒的换胎，出站后刚好和进入了刹车区的维斯塔潘并排，才出来两人就在1号弯整了一出轮对轮的搏斗。
汉密尔顿就更惨了，直接落到了维斯塔潘身后3.4秒的位置。
好在还是束龙这边更胜一筹，刻意等到错过弯心之后才开始入弯，逼得维斯塔潘直接从1号弯外侧冲了出去。
虽说暂时丢掉了位置，但由于是维斯塔潘赛道外获利，相当于自己还是P1.
不过维斯塔潘也没有急着归还位置，反而待在干净空气里把3号到10号弯的密集连续高速弯赛段给冲完了。
一直借着出站赛车胎温不够的机会，将与汉密尔顿之间的差距给扩大到3.9秒，这才在下一个DRS区把束龙给让了过去转头又吸住前车的尾流。
“他这是冷静下来了？感觉聪明了不少啊。”
“我们会在赛后讨论这件事，如果你不想让车的话就趁现在全力推几圈，Max的进站太早了，我们需要给他拉出足够的保胎空间。”
“这件事得加”
束龙的话都还没说完，霍纳突然就开麦打断后续岔了进来。
“这算是那个你希望我满足的小要求吗？”
“呃——不是！”
束龙果断摇了摇头。想平A骗大招是吧？人情和奖金哪个贵他还是分得清楚的！
多的话也不想多说，这沟槽的天气热得他口干舌燥，横竖对自己赢下比赛有利，手上还是将放电的策略默默调到了SOC 5。
之后比赛便进入了长时间枯燥的巡航保胎阶段。
至少对于目前排名前三位的赛车是这样的，在刻意保持距离控制胎耗的情况下，大概就是束龙领先维斯塔潘两秒多，维斯塔潘领先汉密尔顿5秒左右的样子。
后方积分区的斗争倒是相当激烈，与之相反束龙他们这里堪称一片祥和。
没有杀心、没有缠斗，大家都在竭尽全力地哄着车开。
只不过到了25圈之后，提早进站还承受了更多脏空气的维斯塔潘率先露怯，圈速比汉密尔顿单圈落后了快0.6秒，差距很快便被缩短至了3秒左右。
不得已之下，红牛只能趁着后方刚好有个干净窗口的机会，在第29圈提前把他叫了进去。
束龙倒是不着急，他的圈速暂时还能稳在1：40.3，只是让车队帮他关注一下维斯塔潘出站后的圈速情况。
维斯塔潘的出场圈推得很猛，第31圈甚至将圈速塞进了1：39，但考虑到他之后还有足足25圈的比赛需要坚持，GP很快还是按住了维斯塔潘又一次蠢蠢欲动想要undercut队友的心思。
现在已经没有继续给维斯塔潘冲动的余地，车手可以上头但车队必须明确现在他们争冠真正的对手是谁。
这些跟束龙的关系其实已经不大了，比赛进行到第36圈才把他叫进站完成二停，与维斯塔潘之间的差距基本上已经稳定在了4秒左右的样子。
现在他只知道自己嗓子眼巨干，而比赛还剩下20圈，真的是多一句的话都不想多讲。
一直到第49圈，TR里才终于给他下达了新的任务。
“可以争一下最快圈吗？Max的轮胎不行了。”
“可以是可以，但有谁能告诉我现在比赛已经进行到第几圈了吗？我们还剩几圈？”
“比赛还有六圈，辛苦了伙计，再坚持一下就结束了！”
“说点有用的，现在谁是最快圈，圈速是多少？”
“是汉密尔顿，最好成绩1：38.485，距离Max1.7秒。”
这么快？看来维斯塔潘那边的胎耗确实不太乐观啊。
束龙瞅了一眼自己上一圈的成绩，1：38.6，接着便匆匆挂断了车队的TR。
有干净空气的条件刷新倒是不难，快速规划了一下赛道几个可以提速的弯角，几圈后才将紫色的小时钟给抢到了自己名字旁边挂着。
他还故意稍微拖了一下，前两圈都控制在最快单圈边缘，第四圈才刷新最好成绩。
打工人的真谛就是要装作自己很忙的样子，不然鬼知道车队会不会半途改注意让他去给维斯塔潘拉尾流.
而这时比赛已经只剩两圈了，抓紧冲线拿稳冠军才是正事。
完赛后的某人火急火燎地捡完了胎屎，也没顾得上和车队庆祝一下什么的，停下车的第一件事就是到处找水往嘴里灌。
(本章完)
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