第205章 没有难度的地方
“嘿等等！弗兰克.威廉姆斯爵士过世了?这是什么时候的事，我完全不知道啊！”
听到束龙的这句话，维斯塔潘“噌”地一下从椅子上坐了起来，将眼罩往额头上一推，从束龙那里接过了他的手机。
他们包的这趟专机虽然可以联网，不过网速稍微有点捉急，与其自己去现搜不如直接去看现成的。
“我也不这个消息也太让人难过了，他是个很好的人。”
“是挺突然的。虽然一直听说他的身体不太好，但今年我记得还在围场里见过他，对于赛车的热爱绝对不逊于我们任何一个人。”
这段时间他们两个几乎在模拟器里投入了所有的时间，过的日子那叫一个与世隔绝，好多事情都是现在才有闲工夫去关注。
就比如上飞机之前维斯塔潘还递给束龙看一则关于阿隆索的新闻。
不过这事儿束龙其实提前就知道了，卡塔尔分别前头哥就和某人炫耀过这件事，他们Alpine的两名现役车手会作为神秘嘉宾去颁发今年的金球奖。
显然维斯塔潘就对这样的消息感兴趣许多，甚至阿隆索说给周冠宇听都能得到更多的正面情绪反馈。
但放到束龙这里.
他是真的不太关注足球方面的内容，能叫出名字的大多也都是圈外人也耳熟能详的那几位巨星，就像是今年的金球奖得主依然是梅西。
束龙确实是不怎么关注足球，但架不住身边绝大部分的人都是足球迷，耳濡目染也被熏陶了不少讯息。
然而根据他对那些只言片语拼凑起来的了解，就感觉金球奖这东西好像就是梅西和C罗两人换着拿的吧？
就像是在前几年聊起F1的世界冠军，如果听到不是汉密尔顿的名字反而还会感觉比较奇怪一样。
所以——
“哦。”
基本上就是束龙能对此给出的所有回应。
头哥找人炫耀的积极性受到了极大的打击，所以上飞机前束龙稍微学聪明了一点，跟着吹了两句没什么用的响屁。
结果维斯塔潘看起来好像也不是特别感冒的样子.
哦哦，荷兰人！
那就不奇怪了。
两人正有一句没一句的闲扯，失踪了许久的霍纳突然出现在了他们的身后。
“我还以为你们准备在飞机上倒好时差呢，是睡不着了吗？要不要来点咖啡？”
束龙脑袋立马摇得和拨浪鼓似的，“委婉”地谢绝了自家老板的好意。
“不不，只是现在睡不着，我可不想一会儿也睡不着！”
咖啡这东西是会被面板识别成能量饮料的，虽然没有红牛冠名的赞助加成，却也足以让他在接下来至少4个小时的时间里把名为干瞪眼的绝技练至神功大成。
“所以你们刚才在讨论什么？车吗？我听纽维说你们似乎对新的改进方案还算满意？”
“不是车，我们刚注意到弗兰克爵士的消息。”
“哦！老天我都忘了转告你们了.沙特的赛会主办方还准备了纪念仪式，不过现在知道了也不算晚。”
这段时间真的发生了很多事情，阿尔法罗密欧也在短暂的休息期间为Kimi准备了退役的告别仪式，许多人这也才意识到这位带给了车迷们许多快乐的车手传奇或许真的要落幕了。
并且以老莱头的性格来看，他可能也不会再有阿隆索这样有一天重返围场的打算。
阿隆索当年即便宣布了退役，却也一直保持着高度自律的锻炼以及生活习惯，不停辗转于各项赛车赛事之间只为挑战自己。
即便阿隆索嘴上不承认，但大部分人都有种他早晚会安耐不住寂寞再次归来的预感。
Kimi不一样，这位围场内心态最佛的车手，到这个年纪说放下那就是真放下了。
无论是从早就吃胖了不再管理身材的养生驾驶也好，还是从他对记者提问的那些对于新赛道看法的回答也好——“我不知道，反正明年也不来了。”
种种迹象都表明Kimi在驰骋半生之后，现在是真的准备把生活的重心放回家庭中去。
见两位车手一时半会儿似乎都不会再有什么睡意，霍纳开始没话找话，问他们以后若是退役了会选择做什么。
维斯塔潘说他退役后可能会组一只GT3的车队，或者去参加WEC，束龙今年带回来的那个勒芒冠军对他来说同样非常具有吸引力。
另外最重要的就是想吃什么吃什么，再也没有人能管他炫巧克力了。
对于这件事维斯塔潘一直非常羡慕束龙，围场里大个子的车手们似乎都有着相同的痛点，他们必须非常谨慎地控制自己的体重，换做是角田那样的建模就可以肆无忌惮地餐餐给自己炫个九成饱。
束龙的个头比维斯塔潘还大，虽说进食相对普通人来说也比较节制，但对比维斯塔潘的餐饮标准也算得上相当放肆。
结果人家不仅始终能保持绝佳的体脂率，肌肉线条也是一等一的顶。
目前红牛体系的车手身材最漂亮的毫无疑问就是束龙，其次就是加斯利。
每次红牛的聚会集训大家把上衣一撩往那一站，泡泡鱼和他们对比起来看着就像只白斩鸡，甚至瞅着都没有角田壮实。
不过维斯塔潘先天的胸肌面积非常宽大，这倒是给他稳定的驾驶操控提供了相当强有力的支持。
“那你呢？总不能你的心愿也是想吃什么吃什么吧？基地里就经常听你念叨好想吃那什么.火锅？”
问题的焦点又聚集到了束龙身上，可他一时半会儿也没想好自己的答案。
“不知道，可能会把以前亏欠的时间都拿出来陪陪家人？但我实在想像不出自己离开方向盘的生活，屁股要是没用座舱时不时烫一烫，我估计那上面都会长皮藓吧？”
束龙的一段话把另外两个人都给说沉默了。
他们这一辈子都为了赛车事业付出了一切，仿佛生来就该待在围场里一样，赛车本身都成了他们生活的一部分，又怎是说割舍就能割舍得下的？
束龙说他希望能多陪陪家人，因为这一路走来已经亏欠了太多。
但换位思考一下，他们这帮子平均两个星期才上三天班的车手多半已经是世界上工时最短的职业，有多少平凡的人钱拿得没他们多还天天朝九晚五的？
该知足了。
这几年正是事业的上升期，学生的年纪哪有那么多好多愁善感的，等以后心态放平一点最不缺的就是时间。
自从去年在巴林被事故锻打让烈火洗炼过之后，束龙对很多问题看得其实都很开。
至少他还能活着，还能将自己的热爱当做唯一的事业，这世界上还有多少如此两全其美的事情？
说起来.巴林的那场事故好像差不多就在去年的这个时候来着？
霍纳视线停顿在了束龙脖颈处淡粉色的火纹上面，大概是和某人想一块儿去了，生怕引出什么不美好的回忆在这个节骨眼儿上影响到车手心态，连忙又将话题给引回到了赛车上。
说实在的这个话题根本没什么讨论的必要，升级的效果如何不放在赛道上实测一下答案永远都是个未知数。
于是在周五的一练上，束龙和维斯塔潘仅次于汉密尔顿，分别位列二、三两名。
只有真的开着F1上来驾驶过一遍才能知道吉达赛道到底有多紧凑，原本预想中这会是一条梅奔的绝对优势赛道，谁曾想哪怕是换上了新引擎的汉密尔顿对于红牛的领先程度也是极为有限的。
动力的优越性不再能起到决定性的作用，反倒是赛车呈现出来的平衡性至关重要。
好像有可能争杆？
不可否认的是梅奔依然有优势，只不过优势远不及两支车队预想中的那么大。
偏偏吉达又是非常考验车手大心脏的高难度赛道，这里对于车手们试探赛车极限的容错率极低，稍有不慎就会上墙完蛋。
也就是说赛车的性能并不一定就能左右最后排位赛的结果，车手对于精准与极限的拿捏才是关键。
二练中法拉利知名极限哥就思想出了问题，勒克莱尔在22号弯的出弯处打滑高速上墙，整辆赛车被撞了稀烂，幸运的是人没有什么大碍。
而二练红牛采取了一种非常有意思的测试方法，他们让束龙和维斯塔潘在赛道上模拟攻防。
只不过由于练习赛阶段，赛道的每一个区段都常常会出现或是靠边让车或是单纯在调设置的赛车添堵，无论谁是攻方其实都很难完成超车，但这同样暴露出了红牛目前最大的一个问题。
他们的引擎相比于汉密尔顿的那台实在是太过于老旧了，引擎动力的输出上限不够！
反倒是脏空气下的问题得到了极大的改善，完全避免影响当然是一件不可能的事情，可至少两名车手都反馈现在赛车处于脏空气下要比以前可控多了。
但引擎输出的动力不足就意味着超车的难度被大大增加，配合上吉达赛道本身狭窄局促的设计布局，这让他们很难创造出超车的机会。
于是在二练的后半段，红牛把两人都叫了回去，经过一番简短的商讨过后，车队决定给束龙换上了一套低阻的尾翼。
给出的理由是鸡蛋不能放在同一个篮子里。
切削PLUS版的尾翼目前单圈上限更高，主要让维斯塔潘带着去和汉密尔顿争杆，但缺点是超车的突破能力不够，一旦争杆失败就会比较被动。
维斯塔潘本就属于那种特别敢于孤注一掷的性格，他的意愿就是跟汉密尔顿硬刚到底，就拼排位决胜负！
当然有一件事可能会刺激到车手的自尊心所以霍纳没提，那就是根据车队目前的评估判断，维斯塔潘对赛车的适应速度好像不如束龙快，临时更换配置在他这里的风险比较高。
下一场比赛多半还是会用这一套，车队需要让维斯塔潘多一场适应和练习的机会。
至于低阻尾翼的单圈上限暂时未知，但从二练末尾的攻防测试效果来看，这套设置的超车能力高出了不止一筹。
至少束龙突破维斯塔潘的防守会变得相对容易许多。
因为吉达的弯道本来就没有多少超车的机会，束龙只需要在前半段紧跟住维斯塔潘的节奏不掉队，借由两段连续的DRS迅速贴近位置之后，便可以利用发车直道的最后一段DRS一举突破。
当然，难点在于前面连续的高速弯部分跟住过弯节奏。
这个对于车手的考验就比较严苛了，事实上束龙也是这么和车队反馈的，有时候他为了维持住不掉速度会被迫采取滑移角更大的开法，通过滑移角去榨取更多的轮胎抓地力。
但这么一来除非能够迅速找到超车的机会，否则只要尝试进攻轮胎的长距离胎损就会非常不乐观。
而且由于吉达赛道本身超长的单圈，束龙甚至在排位模拟时就要对轮胎进行一定程度的管理，不然C4配方的红胎在比赛后半程就会变得相当挣扎。
可这也是没有办法的办法，这一站红牛肯定不能把希望都放在同一种策略上。
甚至因为束龙的引擎比维斯塔潘少了两场大奖赛的损耗，就算排除对赛车的适应速度这件事不谈，这种超车的任务还真就只能放在束龙的身上。
凭借束龙的发车能力再加上一点正赛策略上的变通，哪怕维斯塔潘最后争杆失败红牛也不会完全丢失夺冠的希望。
三练没有别的任务，就是让束龙和维斯塔潘分别去找自己赛车的排位单圈极限。
不过束龙也因此被迫多消耗掉了一套新红，这么一来他在排位赛当中就只有4套新红可用，在吉达这种非常容易被慢车阻挡的地方，他的排位赛就必须非常谨慎地去找到一个合适的窗口。
这一场比赛和卡塔尔不太一样，是红牛的策略组主动提出了让束龙Q2用红胎做圈速。
正赛最佳的策略预计是黄白一停，但黄胎的C3与白胎的C2在这一条赛道似乎有着相似的磨损率，红牛安排给束龙的任务是开局迅速提升位置然后实施undercut战术，不排除有采取红黄一停战术的可能。
这么一来既有可能让束龙给自己争取到位置优势，同时打乱汉密尔顿车组的策略阵脚也对维斯塔潘有利。
经过半个赛季的磨合之后，红牛已经可以说是是围场里二打一最专业的车队了，没有之一。
到了下午排位赛的Q1，场面堪称史诗级的混乱，束龙第一圈就被拉塞尔和马泽平两人轮流挡了一次。
没见过两台慢车一个往左边靠，另一个往右边靠的，唯一能得出的结论就是马泽平有毛病。
不过Q1的时间很长，总能找到个合适的窗口节点做出有效的一圈。
结果就连束龙自己也没想到他能在Q1榜首晋级，甚至这一圈还是他用推过一轮的旧红跑出来的
博塔斯三练的时候引擎漏油，最后梅奔临时给他换了套赛季初的旧引擎上去，Q1的时候甚至引擎还出现了缺火丢杠的故障。
汉密尔顿没少受到交通问题的困扰，至于维斯塔潘则是因为出现了一点失误，他自己在TR里说整个第一计时段都跑得像屎。
不然为什么说街道赛总是有着别样的魅力呢？
Q2对于束龙来说甚至还要更轻松一点，因为全场就只有他和拉塞尔两人开了新红做圈速，其他所有人都清一色上了黄胎。
幸运地在赛恩斯上墙引发黄旗之前跑出一个有效圈，红胎做完了圈速的束龙直接在榜一舒舒服服地蹲到了Q2停表。
很快赛会重新起表，比赛进入了Q3阶段。
如果只看开局的战况，或许绝大部分车迷都觉得红牛这一站应该是稳了。
一轮飞行圈过后，维斯塔潘拿下P1，束龙P2，博塔斯P3。
汉密尔顿呢？
他的第一个飞行圈直接被勒克莱尔给挡严了，1：48根本就能不能算是有效圈速，只能急慌急忙地用旧胎重新推了一圈，最后排在他的队友博塔斯后面。
嗯.
本来以为博塔斯在Q1都该寄了，没想到梅奔的光速抢修不仅给人救活了，甚至一路都拼到Q3重新加入到了与两台红牛的对抗当中。
迟则生变，抓紧时间进站更换新的软胎，梅奔和红牛的几台赛车很快便重新开启了新一轮对于杆位的争夺。
或者说——是两台赛车对于杆位的争夺。
束龙本周对杆位的争夺力度确实不算高，他更换第二套新胎的时间点很早。
反正Q3的其中一套红也不能用在正赛里，他还不如多找点时间做两个飞行圈，万一遇上干净窗口排名还就上去了呢？
快与轮胎过热只能二选一，束龙选择了不上墙，最后跑了一个1：27.679暂列P3。
P1是难得抓到一个干净窗口的汉密尔顿，终于展现了一把他“刘一圈”手术刀般的精准操作，跑出了1：27.511的全场最快圈。
眼看剩下的时间已经不足以自己充满电再飞一圈，束龙干脆也不再挣扎，提早返回P房等着出最后的结果。
然后他就看到了维斯塔潘最新的一圈两段刷紫，直接比汉密尔顿目前的最好成绩快了足足0.2秒！
这不就是赌赢了吗？
红牛P房里的人手都快举起到一半了，就等着维斯塔潘最后冲线强吃明天的杆位，坐在赛车里侧头看着数据墙的束龙眼皮子却突然跳了两下。
维斯塔潘的这套调教他也不是没跑过，相对更好的高速弯动态稳定性，不代表着红胎在这足足6.175的超长单圈中就不需要对胎耗做相应的管理。
Max好像有点太急了
两个计时段就拉开0.2秒的圈速并不是没有代价的。
眼看终点线就在面前，红牛飞驰的1号赛车在27号弯出弯这个完全没有难度的地方，出弯的给油突然带起了赛车尾部预料之外却在情理之中的滑动，直接重重甩在了赛道边的护墙上。
(本章完)
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