第531章 通用标准大讨论
“现在咱厂车卖到全国，可最真实、最及时的反馈，都在片儿城修理厂。”
“我建议成立一个‘使用跟踪反馈小组’，把维修记录、用户意见统一收集，反哺设计与工艺。”
说到这里，陈露阳心里闪过一丝火热。
一旦修理厂能牵头，成为厂里第一个正式立项的“反馈小组”。
那就意味着修理厂的地位能被全厂承认，不再只是个维修点，而是厂部制度链条里的一环。
这样一来，修理厂就能名正言顺地和总装、设计平起平坐，话语权都能硬生生往上抬了一截。
而且，一旦这套机制跑顺了，
数据从修理厂出，汇到厂部，再反馈回设计工艺，到时候他这个小小的主任就成了中间的“必经之路”。
不管是哪个车间、哪个工程师，想拿到第一手的市场资料，都得经过他这一关。
这是好处。
对修理厂是好处，
对他陈露阳，更是好处。
话音刚落，会议室里安静了一瞬。
曹青杭先开了口，手指轻轻敲着茶缸盖子：“小陈这话有理。”
“咱们厂平时靠试验场的数据，环境太理想化，很多毛病在台架子上看不出来，一到市场上就暴露。修理厂天天接触坏车，问题最直观。”
郝逢春也点了点头，低声道：“是啊，设计图纸画得再漂亮，不如修理厂一个返修单来得实在。”
“有时候我们设计上觉得没毛病，可车一跑进修理厂，问题就全暴露出来了。要是能把这些数据汇总起来，少走不少弯路。”
可很快，一个戴眼镜的技术员皱眉提出了质疑：
“修理厂能代表全国吗？片儿城的情况，油品、路况、气候都有它的特殊性，咱们要是太依赖一个地区的数据，容易以偏概全。”
会议室里顿时又响起了低低的议论声。
“确实是，北方冻得厉害，南方潮湿闷热，用户用车习惯也不一样。”
“还有路况差异呢。大城市柏油路，小县城还是土路石子路，用车强度根本没法比。”
“再说油品，各地炼油厂的水平和质量不一样，有的相对干净，有的则是轻质油里杂质一大堆，油管三天两头堵。”
“问题集中在那儿，不代表别的地方也一样。”
“是啊，咱劲霸车卖得越来越广，南来北往都有。”
“我觉得咱们不能只盯着片儿城一个点，更不能把个别现象当成普遍规律。”
“建立小组是好事，可别到头来只看一个点的数据，就让全厂跟着改。”
……
会议室里嗡嗡一片，声音此起彼伏，似乎每个人都能举出一条道理来。
陈露阳当场开口：“我没说修理厂能代表全部。”
“可至少，它能代表最直接、最真实的用户声音。那些坏车、返修单，就是最清楚的提醒。”
“我们厂到现在，还没有一个地方能把这些东西系统地收集起来。”
“如果连这一点都抓不住，那全国范围内的更大问题，我们又靠什么来判断？”
曹青杭开口支持：“我觉得小陈说得对！”
“咱们缺的不是数据，而是通道。修理厂天天接触坏车，第一线的信息不拿来用，难道等问题全爆发了再补救？”
郝逢春也点了点头：“至少可以先作为补充。数据多一个来源，总比少一个强。”
这时，坐在主位的王轻舟抬手，稳稳压下了渐起的议论声。
不等其他人先开口，王轻舟抬手：“这个我支持。”
“修理厂不能代表全国，这话没错。但他面对的是真刀真枪的用户问题。”
“他们的维修记录，就是最真实的数据。没有这些声音，咱们关起门来拍脑袋，闭门造车。”
他顿了顿，果断道：“成立‘使用跟踪反馈小组’，由修理厂定期提供数据，每月汇总一次，列入厂部例会机制。”
“这事儿，就这么定了。”
有了厂长拍板，其他人自然是不能再说啥。
谈完了正事儿，会议室里的气氛也变得轻松不少。
于岸山拿起茶缸喝了一口，问道：
“陈主任，听说你把通用件的图纸拿回厂里，还让车间打造零件了？”
陈露阳一脸羞涩：“这不厂里机器和人都有嘛，我就近水楼台，借着厂里的力量先打了几副样件。”
黄见山笑着捧场：“这要是等哪天真能把通用件弄出来，那咱们可省事了！”
“现在厂里光是小汽车和小货车，零部件生产就不一样。”
“像螺栓、轴承、橡胶胶管这些还能通用，可一到离合器、后桥、制动推杆，规格完全两套。”
“仓库得分开备货，修车时常常缺这缺那，光调度就得折腾半天。”
“要是真有通用件，库房能省一大半地方，车间装配、修理厂返修都能快上好几倍。”
虽然大家都知道陈露阳在片儿城搞通用件，但是具体还不知道到底是咋回事。
如今话赶话唠到这了，一个技术员好奇道：“小陈主任，你的通用件是怎么个情况？”
陈露阳神色认真了几分：“就是挑一些最容易坏、最常见的零件，像是点火线圈、制动推杆、联轴器套筒这些，把规格、尺寸统一。”
“这样不同型号的车，也能用一副零件，不用再为了一台车单独开模。”
技术员疑惑：“真的所有车都能用？”
相较于普通人，技术员对这个事情的态度明显要更加理智一些。
他推了推眼镜，语气里带着冷静的分析：
“每个车型的零件本来就不是一个标准。就拿小汽车来说，现在全国造小汽车的，不止咱们一家。”
“像是大河、广安、南安动力、江安机械厂，都是照着江边他们的底子来的，可谁也没老老实实照搬。”
“咱们这边搞出了第四代小汽车，发动机和底盘做了不少强化。大河那边根据山区路况，把悬挂和齿轮比全改了；广安更是直接改了车身，加宽了轮距；江安机械厂则在化油器上动手脚，把原本的型号改成本土化的结构。”
“这样一来，虽然车都能跑，但零件就全乱套了。”
技术员如数家珍的开始举例：
“就比如说化油器，咱这边用的是32毫米口径，江安那边硬是改成了40毫米，装配接口完全不对。”
“再比如点火线圈，咱们是80毫米间距，大河却拉成了82毫米，看着都差不多，但型号一错，拧不上去就是拧不上去。”
这半年，陈露阳虽然收集了大量的数据和资料。
但是机械厂也不是摸黑在战斗。
这一年多的时间，厂里派出去自销的工人，除了卖车和修车以外，
各自都有针对性的对其他造车的工厂进行调查，收集和带回了不少资料。
技术员持怀疑态度：“除非全国先把标准统一了，否则想拿一个零件按到所有车型上，不现实。”
陈露阳很乐观：“现在没有标准，但等咱们把东西做出来，标准不就出来了嘛~”
这一句话说得轻描淡写，却像石子丢进湖里，在会议室里荡开一圈圈涟漪。
几位年长的工程师对视一眼，有人忍不住手指轻轻敲了敲桌子。
这话说得轻巧，全国多少厂子，各家都有一摊子活，哪轮得到他们来定规矩。
陈露阳笑道：“规矩都是人定的。”
“要是人人都等别人先开口，那就永远没标准。咱们不去试，谁去试？总得有个头儿。”
“我做通用件，也不是拍脑袋。”
他抬起手指，逐条道：“通用件的核心就是互换性，这不是强行一模一样，而是把关键尺寸、配合公差统一在一个标准区间里。”
“像我们修理厂做的通用点火线圈，安装孔距统一定在80±0.2毫米，不管是小货车还是小汽车，都能保证螺丝对正。”
“过去一辆车坏了线圈，必须等原厂型号，现在直接换，装上就跑。”
听完陈露阳的话，郝逢春也来了疑惑：
“这零件真能换原装的吗？省材料是省了，但耐用度能不能跟上？”
陈露阳笑着解释道：“材料工艺这方面，大家担心强度和耐久性不够，这是对的。”
“但我们试过。将制动推杆用42Cr钢，热处理后硬度达到HRC30以上，这样就能保证跟咱们厂里原装件的寿命在一个水平。”
“而橡胶垫片，改用耐油耐寒的丁腈橡胶，零下二十度依然保持柔韧，不会脆裂。”
这时，后排一个技术员开口：“就算材料和寿命能跟上，可装配怎么办？”
陈露阳看向技术员，
只见那人接着道：“通用件要兼容几个车型，关键尺寸只能取折中值。”
“遇见尺寸合适的，还算好。可如果孔距差一两毫米，螺丝眼儿对不上，工人就得抡锤子敲。许多零部件为了兼容多种接口，也许还要加垫片、转接件，这样本来五分钟的活可能就会拖成十五分钟。”
“工人活讲究顺手，你这通用件要是越装越麻烦，谁还愿意用？”
说着说着，原有的对通用件的好奇，逐渐变成了针对通用件的探讨。
面对这些质疑，陈露阳非但没有任何的不满，反而眼神中露出了精亮的光芒。
小汽车零部件通用化，想要推行下去，早晚都会面对这样和那样的质疑。
现在这个会议室里，坐着的都是机械厂最核心的力量——厂长、副厂长、总装主任、各大车间的骨干和技术专家。
他们的思考角度，必然比普通工人更加深入，也更加苛刻。
而这正是陈露阳最想要的。
如果能在这里，把这些质疑一条条回答下去，那等以后项目推向全厂、甚至推向市场时，才更有底气。
更何况，自己没想明白的问题，也能借着这些讨论，得到新的启发。
“你说得对，通用件如果装配费劲，就是失败。可我们做的不是那种‘抡锤子对孔’的东西。”
他把资料往前一推，神色认真：“就拿联轴器套筒来说，原装件要对准滑槽才能推进去，工人经常对半天眼，费力又费时。”
“我们试制的通用件，把卡槽结构改成了‘倒角+导向槽’，只要顺着方向一推，自己就能对正。”
“工人两分钟就能装好，比原来的还快。连张叔自己都说，‘能快换，才叫真通用’。”
陈露阳刚说完，那位技术员直接抛出一个问题：
“‘倒角+导向槽’虽然能解决装配的问题，但别忘了耐磨。”
“工人图省劲，插装速度快，可要是导向面磨损过快，两个月后卡不稳，那还是得返修。”
瞬间，侃侃而谈的陈露阳猛地一怔。
技术员接着开口：“修配厂里，工人没条件天天擦手，满手机油灰尘，装零件的时候油污直接蹭到导向槽里，你这槽要是耐磨性不够，用不了几个月就卡滞。”
他顿了顿，继续道：“再比如北方冬天零下二三十度，通用推杆材料要是偏脆，工人一拧就可能崩裂；南方雨季潮湿闷热，零件一旦生锈，能不能顺利拆装，也是个考验。”
陈露阳登时表情认真起来，翻开本，飞快将技术员的意见快速的记在本子上。
曹青杭此时也提出自己的意见：“还有，小陈你的通用件要真想推开，得考虑寿命测试。”
“你修理厂的样件装上去，现在能跑，可只跑了两三个月，数据还不够。要是三千公里没问题，三万公里呢？十万公里呢？没有耐久验证，贸然定标准，风险太大。
黄见山也开口：“还有配套的问题。”
“通用件不是孤立存在的，一个推杆连着制动总泵，一个点火线圈连着电气系统。单件能用不算真用，得放到整车系统里跑，才知道有没有新毛病。要是通用件带来新的震动、磨损，反而会增加故障点。”
陈露阳一个接着一个记在本上。
这些可都是一线专家提出的意见，珍贵的很！
郝逢春也开口：“小陈，还有你那个通用离合器压盘和摩擦片，我看了图纸，也看了样件。思路没问题，把几个车型的压盘尺寸往中间取值，确实能互换。但我有几个意见。”
陈露阳马上道：“郝叔，您说。”
郝逢春开口：“首先就是摩擦片材质。你们现在用的是普通石棉基衬片，这种衬片在小汽车上够用，可一旦放到小货车上，长时间重负荷容易打滑、烧片。要是真要通用，就得换成耐高温的金属基摩擦片，不然扛不住。”
“其次就是压盘弹簧。不同车型的离合器弹力需求不一样，小汽车轻一点，货车重一点。你们现在的弹簧硬度是个折中值，能用，但体验不好。轻车踩着费劲，重车踩着又打滑。最好设计成分档弹簧，或者预留调节空间。”
“最后就是散热。摩擦片通用以后，车况复杂，长途短途、轻载重载都有。压盘结构得考虑散热槽，不然在南方夏天跑一段山路，离合器可能直接糊掉。”
(本章完)
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