第89章 你看我有几分像从前（5K）
前车在干净空气中的真实速度更快，这就意味着即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。
多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。
但是该超的时候，确实也还是得超。
长时间在脏空气下跟车对于轮胎状态的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变刹车节奏。
因为后车只能被动应变，所以在刹车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的刹车温度同样会导致轮胎内层橡胶的过热。
由于有尾流和DRS的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。
比如弯前松油减少刹车负荷，同时再在升档时提前挂挡时机，出弯的油门输入也不用那么急迫。
当然他这么做风险其实也不小。
目前赛道上这一段内就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽敞对于车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻松分出大量的精力来时刻关注后车动态的。
束龙现在的操作确实可以在最大限度上保存赛车的状态，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就将束龙给甩开一大截。
而一旦脱离的DRS的范围，这就意味着之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。
维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻迹转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。
不愧是三场正赛起跑平均离合反应速度不到0.12的超级新人，不管是比赛时的集中程度、反应速度还是对赛车状态的把控能力都绝对是顶级中的顶级。
法拉利的胎耗在这个赛季是一个大问题，从现在起维特尔也不能再仗着自己开的是火星车，去用一种猫戏耗子的心态戏谑地看待身后这辆地球组的赛车了。
别以为身为四冠王的维特尔现在没有压力。
现在新来的队友势头正猛，这一场比赛照这么个情形来看pole to win已经是板上钉钉的事情。
今年法拉利的赛车又是很有希望争取年冠的一年，现在每一场比赛的每一个积分都很有可能会影响到最后的争冠局面。
如果维特尔不能在赛季初期就确保在积分上稳稳压过新来的队友，那么后续车队在策略上很有可能就不会再偏向他了。
现在的P5已经和勒克莱尔之间有了10分的分差，若是还被挤去了P6，分差更是直接来到了12分。
所以别管现在赛车的状态怎么样，至少在最后的这十几圈里程中，维特尔准备打起十二分的精神来应对身后的束龙。
底板的受损对于赛车整体的下压力影响不小，这就意味着现在的法拉利较之先前反而还会产生额外的胎损，如果再不警惕起来说不定还真会被地球车翻掉。
“他很不错，我甩不掉他，现在起我要开始保胎了。”
维特尔的这一段TR直接被赛会切出来放到了公屏上，让围场外的解说和粉丝都感觉大受鼓舞，什么歪头老师一生吹的言论都给整出来了。
维特尔是什么身份？
目前一大堆“最年轻”记录的保持者，当然其中有一些已经被维斯塔潘给破掉了，但目前来说他至少还是最年轻的四连世界冠军记录保持者！
就这份履历，维特尔都绝对算得上是目前围场内技术和声望最顶级的车手之一，从他嘴里说出来的夸奖那绝对是含金量满满。
当然如果说目前围场内谁听到这句话最高兴，那可能就是红牛P房里的马尔科老头了。
束龙这个赛季的开场势头正盛，同时伴随而来的也就是来自泰牛那边的施压也在同步跟着上强度。
自从马特希茨确诊罹患了绝症的消息在内部流传开来了之后，泰牛那边就一直有想要扩大在红牛车队这边话语权的打算，在发掘出了阿尔本这么一匹黑马后更是大小动作不断。
虽说奥牛集团整体上算是泰牛的附属，但在红牛车队的运营管理上，奥牛目前还是牢牢占据着绝对主导权的。
作为目前世界范围内关注度最高，同时利益牵扯相关也是最大的顶级赛事，泰牛作为母公司想要从叛逆的儿子这里多捞回一点好处也不是不能理解，所以阿尔本就成了泰牛那边势在必得的一步关键棋。
从明面上来讲，车手只不过是车队的附庸，完全受到车队管理层的掌控，甚至很多时候是去是留也不过是管理层的一句话而已。
但是F1作为一项曝光度极高的商业赛事，就有那么一项很可能直接干预到车队决策的外部条件——舆论。
车迷们有粉车队的，当然更多的还是粉车手的。
毕竟粉车队你最多只能去和赛车拍张合照，车手在拍完了合照之后好歹还能顺便给你签个名呢，不然你有本事让车跳起来给你签一个？
这种可以直接发生情感接触的交流，就导致了车手本身比赛车更容易吸引粉丝，而车手对于这部分粉丝的号召力是极强的。
商业化的赛事本身就与钱紧密相关，车队钱从哪里来？盈利的部分除了车队自身的品牌效应，不还是有很大的一部分得靠赞助商爸爸。
那赞助商又凭什么给钱呢，不就是看重这份粉丝经济吗？
所以别看车手本身在车队内基本没有任何管理权，身份上最多只能算是比较得宠的员工，但是车手、车队和赞助商从本质上来讲是互相成就的。
一个能在车队内占有一席之地的车手，尤其是那些确确实实能影响到车队成绩走向的明星级车手，很多时候其实是能在某种程度上干扰到车队内部管理层的话语权分配的。
毫无疑问束龙现在就有这样的潜质，马尔科现在心心念念的事情就是早点把束龙给提进大红牛。
这么一来左边一个Max，右边一个束龙，头上再戴着个“车队顾问”的帽子，那脚下踩的可不就是霍纳了？
有这两员大将的助力，马尔科对于架空霍纳的权利很有自信。
但是混到了这个层级上面的人没有哪一个会是傻子，马尔科想要大挪移的阻力从来没有哪一年会像今年这么大。
首先霍纳作为实际上的车队领队，肯定是不想看见这番局面出现的，同时泰牛那边必然也不会愿意看见哪一方一家独大。
现在这两头似乎相互之间达成了某种默契，两边一起悄悄使力，协同对抗越发肆无忌惮的马尔科。
可以说现在场上有多少人在为束龙暗暗加油，背地里就有至少双倍的人在默默祈祷他赶紧拉个大的。
拉了吗？很难的啦~
维特尔保胎的意图很快就被束龙洞悉了出来。
这不巧了吗，刚好他也想上前去稍微凉一凉轮胎的温度。
经过一圈的跟车有意识地蚕食了对方领先的优势，束龙立马在第四十三圈的发车大直道上靠着DRS越了过去。
维特尔压根儿就没有防守的念头，两辆车甚至和谐到了在一号弯刹车区之前都同时选择了提前松油入弯，就连缠斗的动作都不打算有。
第四十六圈，当维特尔察觉到脏空气已经开始对胎温造成负面影响的时候，便将刚才的束龙的同款操作又复刻了一遍。
束龙也没有防，两人像是在赛道上诚信互刷比赛数据一样，轮着上前放松自己轮胎的压力。
和谐的局面一直持续到了第五十三圈，不论是维特尔还是束龙，两人的动作都不约而同带上了一丝肃杀的血腥味。
此时的身位是维特尔在前，束龙在后。
因为两台车现在竞争力相差不大的缘故，在这条超车条件极为充裕的赛道上，持有前车DRS的后车其实对于比赛的结果反而更有主导权。
但不管赛道的条件究竟如何，更快的赛车必然比慢车享有更多的更多的主观能动性。
束龙的赛车偏慢，所以他必不可能选择在最后的几圈傻乎乎地冲上去领跑。
维特尔其实觉得无所谓，现在跟车对于他来说确实是会更简单一些，但是领头也有领头的跑法，他这么多分冠世冠也不是单纯凭着车快才赢来的。
快过对手有时候其实不难，难的是如何快过队友。
从第五十三圈一直到第五十五圈，维特尔的变奏更激烈了！
他在试图逼着束龙超过自己，而束龙一旦识破了意图跟着放慢了节奏，他又会猛地提速尝试拉开。
有用吗？
那肯定是有的，现在束龙的集中力甚至还要超过他在推排位单圈的时候，甚至于眨眼的频率都从每圈三下缩减到了每圈一下，有时候就连长直道都不敢放松自己的警惕。
“保持节奏，你现在的胎温稍微有点高，轮胎的抓地表现怎么样？”
“不太好，左前已经开始起皮了，现在赛车推头推得厉害。”
“尝试一下弯道模式预设的mode 6。”
“Thank you，copy!接下来就别跟我说话了，放心吧他跑不了！”
其实相较于左前，束龙这边的后轮问题更严重，哈梅林提供的建议可以很好地解决他入弯困难的问题，但是对于赛车尾部的情况就完全可以算是副作用。
只不过拥有着完全解锁【摩擦掌控】，束龙在应对赛车尾部动态不稳定的问题时反而更加得心应手，哈梅林的建议确实让现在赛车的操作难度确实提高了不止一筹，但同时也拔高了赛车的操作上限。
隐忍一直持续到了最后一圈。
事实上从两圈前开始维特尔就已经不玩心眼子了，反而将全部的注意力都投入到最大限度地挖掘赛车的潜力上面。
因为对于束龙的防守动作过于极端，现在维特尔的轮胎状况其实也很糟糕。
只不过老一辈赛车手的经验确实是要更丰富一些，哪怕现在维持赛车的稳定已经很不轻松了，维特尔愣是没有向自己的车队吐露哪怕一句，为的就是让后车摸不清虚实。
比赛已经到了尾声，此时任何多余的动作都完全没有必要，杀招往往都要留到最后，他想要利用的就是束龙出于警惕而稍显畏缩的那种心态。
我看起来确实是只想埋头推进，但你敢赌我真的只会埋头推吗？
束龙确实不敢赌，但是他也没必要赌。
维特尔有他的心眼子，束龙自然也有自己的设计。
第一段的DRS他没有尝试进攻，这一段DRS本来就偏短，想要在这里硬超除了会额外的损耗轮胎之外，在第二段的DRS区还会被维特尔反击。
到了第二段的DRS区，束龙将放电模式调到SOC 4，打开了DRS却没有按下超车按钮，假意外线抽头将维特尔骗过去了之后就放了一脚。
这里已经可以说是小红牛最后的超车机会了，在这里放掉基本上就等同于束龙发出了投降的信号
接下来的十一号弯是一个需要从低速用全油顶出去的超长大弧度右弯，内线根本就占不到任何的线路优势，反倒是拉足了加速距离的外线整体的速度上限更高。
完全占据了线路主动权的法拉利可以说在这里天生就立于不败之地。
然而就在维特尔精神稍加松懈的这个瞬间，束龙在十一号弯的弯中顶着4.5G的横向力，单手飞快地将SOC的旋钮转至2。
同时弯中摁下超车按钮，没有选择去拥抱十一号长弯的第二个弯心，就这么一路硬贴外线全力加速！
几乎没有车手会选择这样疯狂的玩法，车手们确实会在出弯的阶段放电确保自己在直道上的加速，但他们很少在弯中就直接开始放电。
弯中调整赛车的放电功率会导致赛车后轮的扭矩激变，如果不能精准且及时地调整油门的开度，打转几乎是必然的情况。
但是束龙刚才在长直道上省下来的电量为的就是这个瞬间！
没有人会这么做就意味着前面的维特尔不会这么做，至少在这一刻小红牛的整体性能是全面压过了法拉利的！
甚至于开电同时束龙还悄摸给了方向盘一个更大的输入角度，通过前轮的摩擦制动来平衡赛车激增推力的同时，再一次让那种推着过弯的江湖失传绝学在赛道上重现。
十二号弯是一个全油的高速左弯，当维特尔慢慢将赛车拉至赛道的左侧，刚想要调整角度切入十二号弯时，看见身侧和自己几近并排的那辆蓝色赛车的心情简直跟见了鬼一样！
束龙就这么一直跟维特尔保持着轮对轮的并排，入十二号弯的同时慢慢地将身边的法拉利朝着赛道的外侧挤去。
十二号弯之所以是一个全油弯，就是因为线路上需要靠外内外的走线将加速路线拉直。
现在有束龙在内线这么一堵，维特尔在弯中需要绕过的弧度就太大了，赛车重心朝外侧的过度偏移很可能会超过轮胎的横向抓地力，被逼无奈之下歪头叔叔就只能在这里选择稍微松了松油门。
而内线的束龙因为没有足够的入弯角度，所以在进入十二号弯前他还得稍微补一脚制动。
但是！他在内线！
入弯速度的劣势被他用距离更短的线路找补了回来，反而充分摆正了车身就意味着他可以在出弯时放心大胆地给油加速，和弯道外线还在颤颤巍巍试探油门力度的维特尔形成了鲜明的对比。
然而束龙还不急着马上完成超车，有意识地保持着半个车身的领先优势，为了就是确保维特尔不会在十三号弯通过交叉线找到更舒适的出弯角度。
十三号弯后是一条长直道，在这里即便没有DRS的布置，可一旦让法拉利在出弯上领先于自己，那束龙先前就等于是完全白忙活了。
这一连串的攻防看得人口干舌燥，五星的解说已经完全变成了大呼小叫，却不妨碍大卫.克罗夫特那标志性的高亢嗓音实时播报着两台车的战况。
在比赛悬念越发低迷的当今，其实克胖有很多时候也是在强迫着自己激情，但是今天这种以下犯上的场面当真是让他久违地找回了曾经吸引他热爱上这项运动的热血所在。
从第二段DRS区抽头失败的惋惜，到束龙利用高速外抛的线路在弯道上强势并排的激动，克罗夫特估计也没想到自己都这把年纪了，肾上腺居然还能如此给力。
看着年轻的束龙压着曾经的四冠王先一步冲过赛道的终点线，克胖最后也不知该发出何种感慨。
“我想阿隆索会为他感觉骄傲的。”
F1在巴林站比赛的赛道布局整体呈逆时针，一共十五个弯道中有九个是右弯，这也是为什么赛车的左前磨损会相对严重的原因。
与之相对的，右前轮的状态就保存的相对完好，再加上比赛最后的十三到十五号弯全是右弯，对于右前的负荷没有那么高，所以束龙在这里才敢这样大着胆子玩。
导播的镜头非常听劝地给到了在迈凯伦控制台的头哥。
此时这位头围放大版的西班牙长脸钢铁侠嘴角微微翘起，看着画面里的束龙那眼神，就像是斯塔克看着荷兰蛛一样.
琢磨比赛场面卡文了，凑个五千的大章聊表歉意。
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感谢醒着做梦739大佬的打赏！
(本章完)
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