第102章 红黑配色算什么红牛，奥牛的正统配
“OK，redio check.”
“Checkcheckcheck”
“你要知道这里是你的主场，现在的TR可能是会被所有人听到的，赛会肯定会重点关照你。”
“好吧好吧，我不玩了。”
束龙在车里突然显得好像有些忙碌，别扭地左右蛄蛹了一阵，把自己的护目镜上上下下开合了好几次，想了想还是对着HALO柱上的小摄像头比了一个大拇指。
哈梅林猜得没错，转播的画面不仅把束龙和自己工程师刚才的那一段对话全程播报，顺便还把这一套连扣带摸的小动作给尽数放了出来。
“我怎么听见主看台上好像有人在笑，那是笑声吗？”
“别紧张，那是欢呼。”
“胡扯，那就是笑！”
这一次哈梅林没说话了，因为他自己也在笑，隔了许久听到赛事指挥中心下达的指令，才又重新打开了TR。
“好了，还有三十秒比赛开始！”
围在束龙身边的车组成员开始有序撤离，哈梅林准备抓紧这最后的时间把该强调的点重新强调一遍。
“今天气温19℃，赛道温度只有29℃，轮胎的抓地表现可能会远不如预期，但你是红胎，这一次发车对你来说至关重要。”
“我知道我知道，我已经在做准备了！”
束龙含糊不清地回应着，按住方向盘上的饮水按钮大力吮吸着管子里流出来的红牛。
因为听说功能饮料生效需要一个吸收的过程，所以本来束龙是喜欢提前一些喝，然后到正赛前把最后一口嘬满的。
但是自从在开幕站的墨尔本体验了一次尿涨危机之后，束龙觉得自己最好还是坐进赛车之后再大量饮水。
比赛里随着高强度的运动再加上驾驶舱里的高温蒸腾，车手补充进去的水分会随着汗液快速流逝，一般来讲很难会在比赛中产生尿意。
但提前喝了屯在膀胱里的那部分就没有办法了，如果不想就地解决那就只能硬憋，这时候赛车在加速、制动以及弯中的高G值会告诉你什么叫做酸爽的。
当然，主要还是因为他发现【能量特调】这东西生效似乎是及时性的，喝满就OK。
前方绿灯亮起，束龙挂上档位，排在第七的他很快便加入到了暖胎的行列中去。
别看上一站的P9和P7之间就差了两个发车位，但这两个位次之间就有着十好几米的发车距离差距，在视野上也是天差地别。
前面只有三排车，那体感上都会觉得自己在前排。
视线里要是能看见四排车，对于束龙来说那感觉就简直像是被混沌的世界包裹住了一样，前面挤满了车，后面也挤满了车。
一般来说暖胎圈通常都风平浪静，尤其是今天还是干地起跑，束龙是万万没想到红牛开场就给他来了一个花活。
还是在昨天三号弯出弯进四号弯的那个位置，暖着胎的维斯塔潘直接一个打转，先把加斯利给吓了一跳，然后又险些直接横在了束龙的面前。
“Max到底在干嘛？”
“别管那些，保持专注，这对我们来说不是坏事。”
“嗯哼，不过四号弯这里有很厉害的东北方向逆风，刚才有那么一瞬间我觉得车头有点过于敏感了。”
“可能吧，今天的风力等级很高，注意赛道上的风力方向变化。”
今天整个上海的平均天气风速显示为8.2KM/h，考虑到这边相对比较开阔的地形，赛道范围内的实际风速其实会比气象测算的数值更高一些。
像是束龙刚才在四号弯暖胎位置突然感受到的那股大逆风，真实风力差不多得有10KM/h以上。
这基本上已经是顶格五级风，差不多已经快到六级风范畴的程度了。
只是个纸面数字可能大多数人都没有什么概念，可以理解为在这样的大风下基本上是没有办法正常打伞的。
像是现场观众就会明显感觉到自己脑袋上的帽子有点叛逆，不拿手护着点的话，随时都有去追寻自由和真我的可能。
只是个帽子都这样，可想而知这样的大风对于赛道上这些对于空力极其敏感的赛车会有多大的影响。
就在维斯塔潘暖胎失误后不久，哈梅林又在TR里提醒束龙，队尾的库比卡在六号弯那里出弯时发生了打转。
这一次跟维斯塔潘失误的成因还不太一样。
维斯塔潘是因为三号弯出弯过程中，赛车因为弧线的外抛本来就刚好处于抓地力极限的边缘，此时突然对上迎风会让赛车十分突兀的转向过度。
至于库比卡面对的问题则正好相反，赛车从迎风变为顺风，实际上赛车在入弯和出弯阶段的抓地力会有很大的变化。
只能单手感知和操控赛车的库比卡在猝不及防之下，一个没留神就遭了这阵阴风的道。
“比赛开始后，你需要留意三号弯到六号弯，九号到十三号弯以及最后的十四到第十六号弯，如果风向出现变化我会及时通知你的。”
“OK，copy！”
“还有因为风向的缘故，今天的第一个DRS区的超车效率可能不会太高，你需要合理规划自己的进攻动作，不要因为没有价值的尝试额外浪费轮胎。”
“知道了，这个我会自己看的。”
“最后烧胎两烧胎三次，不要停错自己的发车格，比赛加油伙计，我们都相信你！”
“昂昂，你有没有发现今天你好像比平时更爱念叨一些？”
“嘘！最后一辆赛车已经就位！”
当最后面的银色奔驰医疗追击车就位，旗手挥舞着绿旗从赛道中间穿过，赛道的发车信号伴随着嘹亮的“嘟嘟”声，五盏红灯开始逐一亮起。
“灯灭起跑！”
“汉密尔顿的发车依旧迅速，相反昨天取得了杆位的博塔斯稍微迟疑了一下！”
“两车并排进入了一号弯，汉密尔顿抢到了内线，他从自己队友手里抢回了P1的领跑位！”
“后面法拉利的两名车手同样也在弯中互相拼抢这位置！夏尔.勒克莱尔已经过掉了维特尔！然后在他们身后”
“我到底都看见了什么？！束龙已经在一号弯的外线和Max齐头并进！简直就好像是在说：‘嘿！看看谁才是真正的红牛？’”
“保持好线路！三号弯晚刹切进内线他超过去了！维斯塔潘刚刚才在这里打了滑，红牛糟糕的低速弯牵引力让他们根本不敢在这里给油！”
“堪称神奇的完美表演！仅仅只是第一圈的起跑，束龙就已经将自己的位置从P7提升到了P5！”
四号弯后前排的赛车便一字拉开，解说们还没来得及好好夸一下主场没有拉跨的束龙，目光很快便被车阵后方一辆高高飞起的迈凯伦给吸引了过去。
霍肯伯格的引擎或是离合似乎是出了问题，一起步就往后哐哐掉位置，被迫和后面的迈凯伦形成弯中轮对轮的局面。
但人家两辆并排的迈凯伦早在入弯前就规划好了自己的过弯路线，循迹刹车逐步释放的过程中赛车的重心本来就朝着尾部转移，此时想要回避突然横插一脚的霍肯伯格并不容易。
于是内线的赛恩斯先怼在了霍肯伯格的侧面，一路推着雷诺又顶上了倒霉催的诺里斯，雷诺的前轮和迈凯伦的后轮就这么上下一搭，诺里斯的车屁股当场起飞，险些直接侧翻在了赛道上。
好在落地后的迈凯伦似乎并不影响驾驶，落至队尾的诺里斯很快就重新加入了比赛，并没有让梅兰德大叔第一圈就开着安全车出来上班。
不过因为赛道上出现了大量零件碎片的缘故，赛会还是出示了黄旗并出动了虚拟安全车，让束龙可以毫无压力地在接下来至少大半圈的时间里可以保持住自己发车抢来的优势。
只能说.
精彩！
这一次来主场观赛的其实有很多都是来跟风凑热闹的新车迷，大多都只知道赛车很酷很时髦，对于其中暗藏的危险性是一概不知。
这下好了，才一开场就给在场的所有人掀开了这残酷世界的冰山一角。
“两辆迈凯伦都先后选择了进站更换前翼，现在距离威廉姆斯17秒。”
“那不就是说？”
“保持推进，战术可能会朝planB偏移，这对我们来说是重大利好！”
“Yeah~哈哈！我希望他们都没事，不过这真是太幸运了！”
束龙和他的工程师商量了什么鬼主意，观众们和解说们都不得而知，这种比赛才刚刚开始的谜语换谁来都猜不明白。
他们现在更在意的是另一件事，那就是束龙到底是怎么一个发车就能完成对前方两台大红牛的逆袭的？
比赛进行到第三圈，基本上发车造成的余波已经完全平息，比赛也进入到一段相对比较平缓或者说无聊的节奏里面。
这时候赛会已经打开了DRS的权限，在长距离没有彻底拉开车阵的间隙之前，这列超长的火车阵里基本上是很难看到超车镜头发生的。
也就是在这一段解说闲着没话找话的空档，赛会终于将刚才发车的回放给投射到了大屏幕上。
上赛奇数位的发车格在左侧，又因为一号弯是个右弯的缘故，在右侧的偶数位发车格虽然在线路上属于一号弯的内线，但他们的实际行车线路其实是位于赛道脏侧的。
抓地力的上限更差，再加上发车身位比同排的奇数位落后了一个车身的距离，按理来说今天的这个发车局面不应该是这样的才对。
从俯视的回放画面就可以看得出来，今天奇数位的赛车发车普遍拉跨。
P2起跑的汉密尔顿过掉了昨天志得意满的博塔斯，P4起步的勒老四也成功翻掉了前面P3的歪头叔叔，甚至就连赛前普遍没被看好的加斯利，也在一号弯前与维斯塔潘完成了并排。
在一众拉了大胯的奇数侧发车的赛车当中，唯有那么一辆孤零零的小红牛特立独行。
一如既往地炮弹式起跑，哪怕是放在慢速回放中都感觉与抢跑无异，再加上红胎的绝对抓地力优势，束龙甚至在加斯利之前就完成了与维斯塔潘的并排。
“0.132的起跑离合反应，不管我看到多少次，都会想要感叹这简直就是人类在基因上的奇迹！”
“是啊.不过相较于束龙的离合反应，我觉得他这出类拔萃的零百加速时间才是他这起跑能够完成逆袭的关键所在。”
零百加速耗时2.81秒，这个数值甚至比梅奔的超绝银河车还要夸张。
赛车引擎的性能当然很重要，但起步阶段赛车所依赖的终究只有相较于马力来说约等于无的机械抓地力，多余的引擎功率在这里只能算是累赘。
尤其是在空气动力还没完全作用在赛车上的这段时间里，车手对于赛车牵引力的把控才是重中之重。
油门、离合、转速、档位，甚至还包括赛车在加速过程中对于方向的引导，所有的一切都必须配合得天衣无缝才能造就这样堪称完美的起步。
谁都想离合一松就油门轰满，但事实上别说踩满了，很多时候脚上稍微踩深了那么几毫米，赛车后轮突破抓地力的空转都至少会造成大量的加速性能丢失。
成熟的车手都知道适可而止，小不忍则乱大谋，偏偏束龙在起步时就敢扭力拉满，就踩在抓地力极限的那条红边边上面。
不过0到200的加速数据束龙就开始拉跨了，没办法这个目前确实和奔法两家尚有差距，但是用来进攻引擎一样且低速状态下牵引力堪忧的大红牛简直绰绰有余。
除此之外，其实灯一灭刚看到前方维斯塔潘赛车的动态，束龙就知道这一次超车稳了。
发车直道上烧胎的时候束龙就有感觉，因为主看台和P房建筑的遮挡，这一截的赛道表面温度其实比赛前测算的赛道条件还要更低一些。
别看今天是阴天，发车直道上仍然能明显看出光线被遮挡留下的阴影。
如果说赛道整体的表面平均温度可能有29℃，那么发车直道这里的赛道表面温度估计就只有24℃左右，对于前方赛车工作温度要求更高的黄胎来说极其不友好。
仗着红胎更高的抓地力上限，束龙愣是在一二号组合弯的外线，以碾压式地弯速在更长的线路上与维斯塔潘保持着并排。
最后在三号弯，这个大红牛本次大奖赛最无可奈何的敏感点，强行侵入红牛的内线的软肋！
之后的比赛节奏就完全被掌握在了束龙的手里，小红牛也完全无愧于赛前它那独树一帜的长距离表现。
一直到第15圈，束龙不仅能将自己的圈速稳定在1：39的圈速以内，稳定跟住法拉利长距离节奏并且轻松防守住身后维斯塔潘的同时，他甚至还有闲心为自己的第二个stint稍微管理一下电池的电量。
“好的，龙！我们这一圈进站！重复，这一圈进站！”
(本章完)
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