第190章 下一个是谁？
“干得漂亮，下一个是奥康，gap1.6秒。”
“Copy!我能认得出来，两圈之内拿下他！”
“Yeah~我们相信你。”
阿隆索昨天在排位赛中发挥得相当出色，今天原本是在P6发车的。
结果开局就被加斯利蹭了一下，失控陀螺之后现在已经掉到了P15，前面的Alpine是谁其实不用猜都知道。
结束短暂的队内通话，束龙抬手撕掉护目镜上第一层已经糊满了水渍、胎胶颗粒以及排气油污的保护膜，伸手从HALO架旁边扔了出去。
微微错开和前车的行车线，确定了一下前方路况和刹车点位之后，束龙很快便回到了奥康身后，脏空气下的一脚晚刹又将两人之间的时间差缩小了0.17秒。
提前知道自己的对手是谁也不是完全没有用的，F1的比赛除了是车队、赛车和车手之间的竞争，同样也是信息的竞争，根据对方的技术和性格的特点确实也可以做出完全不同的进攻策略。
而奥康.
束龙在比赛中和奥康直接缠斗的机会并不算多，但他对这个人的了解其实一点也不少。
还在红牛青训的时候，加斯利就跟束龙提起过他这位儿时好友的“光辉事迹”，束龙参加的第一场F1大奖赛还因为奥康送的大礼直接加入到了对分冠的争夺。
更别说他的经纪人阿隆索现在还是奥康的队友，和头哥私下里聊天的时候也没少听他对这位“拼命三郎”的评价。
场外的奥康是一个很爱笑且性格不错的幽默大男孩。
但在赛道上，颇有一些光脚不怕穿鞋的“拼”，大概就是束龙对于奥康所能总结出来最直观的特点。
所以针对奥康的超车，得走巧。
就像束龙一开始和车队保证的那样，他对奥康的接近速度非常之快，尤其是在伊斯坦布尔公园赛道最为著名的8号弯，仅此一处便将两车之间的差距给缩短到了0.73秒。
说是8号弯，其实是一个四连的高速左弯被整合成了一个巨型的U弯，而且持续的时间极长。
在赛道干燥的情况下，这里对于车手油门焊死的勇气和脖子都是一项极大的考验。
不过在下雨的正赛中，速度自然不会还像干胎全力冲刺时那么刺激，但是对于轮胎抓地力和赛车牵引力的控制细节却成了重中之重。
作为围场内的对手，束龙并不会因为对方赛车的竞争力和过往成绩不如自己就轻视任何对手，甚至就连哈斯今年两尊神人米克和马泽平他都有认真研究过车载，奥康自然也不例外。
奥康的攻防风格是非常拼命的狠人类型，但其本身的驾驶手法事实上是偏柔和与稳重的。
这不仅带给了他出色的正赛稳定性，同样也代表了对方有着相当不错的雨战能力和保胎能力，通常来说速度的表现也不会太弱。
可对于束龙来说，太柔和就代表着你不够极限，不够极限你就不够快！
连续高速弯中脏空气的影响还是比较严重的，束龙为此还专门选择了一条与奥康形成了两次交叉的差异性赛车线。
并不算是干地赛道的最优解，但目前赛道表面潮湿，非常规的赛车线表面附着的胎胶和油泥更少，束龙反而获得了更加充足的抓地力。
当然，风险就是需要处理随时有可能会骤然出现的水滑现象。
束龙在暖胎的时候就试探过非常规赛车线的抓地力情况，但毕竟只有一圈的机会，即便有【过目不忘】他也没有办法收集到太多的赛道信息。
好在今天运气不错，赌对了！
8号弯出弯后是一个下坡的长直道，迅速贴近了跟车距离的束龙将奥康的尾流吃满，直接将车距缩小到了0.43秒。
如果有DRS的话，甚至10号弯之后全场最长的全油门路段奥康的位置就已经保不住了。
奈何现在还在下雨。
束龙既没有DRS，后面的赛道布局其实也提供不了太多的机会，他便也没有急着在刚保证完的这一圈就完成这项对于奥康来说格外残忍的工作。
平稳经过12、13、14这段全场最后的左右左连续低速弯，回到发车直道上的束龙利用尾流再一次缩短了两车之间的差距。
不过此时还要继续这么硬吃尾流，对于两人来说都太过于危险，直道刚刚过半束龙便向外做了个抽头的动作。
好像是因为赛车扬起的水雾太过于密集，奥康就跟没看见人似的并没有做出什么特别的应对。
不过抽身出来的束龙显然还是让奥康注意到了自己的存在，当察觉到对方似乎隐隐有了蠢蠢欲动的趋势，束龙立即抽身向内一副准备拼内线晚刹车的架势。
果不其然！
没注意到的话还好说，一旦让奥康发现了后车的超车意图，不管两人之间是不是一个竞争集团的赛车，以这家伙的性格肯定是忍不住想要和你“掰头”两下的。
但是伊斯坦布尔公园赛道的1号弯是一个向左的下坡高速弯，和巴西圣保罗赛道的1、2号弯特性上有些相近。
见奥康如愿被自己骗去了内线，束龙干脆也不再客气。
果断返回外线挂了一脚不算太重的制动，将赛车的重心平顺过渡到前轮之后，便借着外线的内倾角带着极高的弯速扎进了1号高速弯。
这一幕多少有点违背一个车手的常识，弯中实现并排顿时让奥康像是心乱了一般手忙脚乱，被束龙霸占了空间没能获得足够的出弯缓冲线路，被挤在内线空间的Alpine赛车牵引力肉眼可见丢失得一塌糊涂。
既然对手都自己举手投降，束龙就更是不慌不忙。
甚至都没有急着去利用2号左弯内线更短的线路优势拔头完成超车，反而悠悠然折返回被奥康自己让出来的2号弯外线，给自己找了个非常舒服的全油门加速角度。
“下一个是谁？”
“维特尔，gap2.4秒。另外，虽然你可能并不是特别在意，不过.非常漂亮的超车！”
“多谢了！谁说会没有意义呢？现在我的情绪价值可是被你拉满了啊伙计！”
距离2.4秒，看样子这一趟得稍微追一会儿了，束龙也没有忙着大放厥词，反而问了一下汉密尔顿所在的位置。
答案是P8，就在束龙完成对奥康超车之前不久，汉密尔顿就在发车直道上借着尾流超越了前方驾驶着小红牛的佩雷兹。
【不错啊！比赛总得来点挑战性才不无聊不是吗？】
束龙此刻已经完全进入了状态，像是感受到车外雨露寒意似的在驾驶舱里微微哆嗦了一下，身上的每一根肌肉纤维都在肾上腺素的刺激下微微颤抖。
只是比赛进入到这个阶段，哪怕是束龙最为擅长的雨战其实也没有那么容易超车了。
前面比赛刚开始就能连着超过那么多台赛车，除了束龙本身的起步反应和对抓地力极限的把控优势极大之外，确实也是因为后排赛车的竞争力普遍一般导致的。
当然极个别车手的水平确实也是真的次。
两台哈斯，两台威廉姆斯。
还有就连赛车最简单的饮水系统都修不明白，给人家都快退役的kimi都急得不惜透支下个星期的说话余额，也要在TR里先把牢骚给发了的阿尔法罗密欧。
不过当车阵渐渐拉长，大家都度过最混乱的开局阶段之后，哪怕是束龙也没有办法像一开始那样砍瓜切菜了。
毕竟【摩擦掌控】只能让他保持对赛车抓地力的极度敏感，并不能改变这个世界的物理定律，激进驾驶的风险在他这里同样也是存在的。
不管人再牛逼车再快，该老老实实哄着开的时候他也只能稳住推进节奏。
比赛进行到了第9圈，束龙这才接近到维特尔身后1秒的范围内。
毕竟是四届世界冠军的获得者，歪头叔叔虽然近几年状态持续低迷，但能成为世界冠军的人就不会存在明显的弱点。
哪怕“陀螺王”这个称号已经快被粉丝们打成钢印铭刻在维特尔身上了，却并不妨碍当年还年轻的歪头叔叔也贡献了不少非常经典的雨战大捷。
这一次超车束龙还真费了不小的功夫，看样子阿斯顿马丁那边似乎提醒了维特尔注意束龙在一号弯的动作，第一次故技重施的尝试就被老练的四冠王当场堪破。
不过在耐着性子重新铺垫了1圈之后，束龙还是借着第二个DRS区路段上那个可以被定义为假弯的弧度，一举抽头强吃。
“下一个是谁？”
“是Checo，gap1.9，汉密尔顿目前上升至P6，gap6.3。”
“啧~宝刀未老啊”
“Yep，他的下一个对手是诺里斯，这一次应该没有那么快被突破。”
“希望如此！谁来帮我转告一下兰多，他要是真能挡住刘易斯，下次玩糖豆人我就不欺负他了！”
这就不需要雷尼费心了，公开的TR自然也传到了迈凯伦的那边，诺里斯的比赛工程师幸灾乐祸地跟自家车手简短地转述了束龙的意思。
“Damn!明明上次都快被我虐哭了真亏他说得出来！刘易斯在哪？”
“在你身后1.4秒，这是个玩笑兰多，专注于你的比赛。”
“我当然在专注于我的比赛见鬼！”
迈凯伦的老板扎克.布朗被这些年轻人的隔空互动逗得“嘿嘿”直乐，也没有为自家的厂队爸爸稍微阻止一下的打算，反而接进了TR开始拱火。
虽说比赛中非法开黑不可取，但汉密尔顿这一场同样也是迈凯伦他们的直接竞争对手。
干地上跑不过他们也就算了，雨战可是什么都有可能发生的，迈凯伦这边同样也没有随随便便就把老汉给放过去的打算。
不过红牛这边就.
束龙用了3圈的时间追进到佩雷兹身后，可不知道小红牛那边是不是又暗戳戳地下了点什么车队指令，束龙甚至都没有感受到多少像样子的抵抗就被牢佩给放了过去。
啊这——说实话这倒是确实在束龙预料之外。
因为换做是他在那个位置上，别管车队那边是怎么说的，最多会收敛一些缠斗的尺度，让车这种事他绝对做不到！
更何况季中被人强顶这种事放谁身上都会不爽，束龙甚至都已经做好了要承受一下佩雷兹怨气和怒火的准备，结果哥们儿你是真没脾气啊？
也没多做纠结，毕竟束龙这一场比赛可不是为了和佩雷兹了结恩怨来的，汉密尔顿才是他今天需要始终紧盯着的目标。
“下一个是谁？”
“是阿斯顿马丁的斯特罗尔，距离2.6秒，他们的圈速并不快，加油！”
“刘易斯怎么样了？”
“P6，尽管有些艰难，不过诺里斯还在防守。”
【乖儿子！回头爸爸送你套新的糖豆皮！】
少爷斯特罗尔的雨战能力其实不算差，只要不去试图当点子王也能算得上是又快又稳。
但是他今天未免有些太稳了，面对老汉的时候就非常心平气和地给人家放了过去，等束龙追近之后也没有表现出多少抵抗的意志。
甚至都不需要束龙专门等到直道去吸尾流，在9号和10号这个非常宽敞的Chicane减速弯这里就通过两连交叉线的并流完成了超越。
“干得漂亮伙计！你现在是P7了！”
“下一个是谁？兰多？还是刘易斯？”
“是诺里斯，汉密尔顿目前位于P5，加斯利在他前方7秒。”
“这可不太妙是吧？”
“先别想这些，让我们先一个一个拿下所有目标。”
诺里斯的防守不能说是完全没有成效，至少束龙和汉密尔顿的差距被压缩到了四秒以内。
但接下来7秒的干净气流可能足够让汉密尔顿重新扩大自己的时间优势，到那时红牛这一站罚退围堵的战术可能就要宣布泡汤了。
真的不开玩笑。
原本在干净空气中领跑的博塔斯还能时不时更新一下全场最快圈的数据，结果汉密尔顿才刚刚进入这7秒区间内的第一圈就直接把最快单圈给刷走了。
还有个不知道能不能算是好消息的坏消息。
加斯利那边圈速掉得厉害，准确地说其实也没有掉，只是他单圈提升的幅度开始跟不上第一梯队的赛车了。
这就导致他一边被P3的勒克莱尔越拉越远，一边又被后面的汉密尔顿越追越近。
看样子应该可以提前给老汉制造一点脏空气的麻烦，但这样的圈速表现估计也挡不住梅奔多久，束龙这边还得想办法提升一下节奏。
就是可怜了诺里斯，刚刚才拼死拼活挡了汉密尔顿好一阵，连气都来不及松一口马上就又要迎来束龙这边脱裤子不认人的职场霸凌。
终于第26圈。
伴随着诺里斯在TR里一声悲愤交加的“Bullshit！”，束龙在11号弯后完成了抽头超越。
超车没费多少功夫，追进倒是耽搁了不少时间，主要是现在赛车线被半雨胎排走了不少积水，大家的圈速都在快速衍进，想要提升位置的难度只会越来越高。
汉密尔顿那边追进加斯利的进程也远没有想象中快，红牛和梅奔同时对比了队内两人的圈速情况和胎耗状态，似乎都有在考虑一跑到底的可能。
雨战和干地比赛有一点不太一样，F1赛事针对每一场正赛中都必须使用两个不同配方轮胎的规则在雨胎上不奏效，只要你有那个本事保胎完全可以选择一套轮胎一跑到底。
停站总是会增加不必要的变数，那不停站不就可以有效控制住风险了吗？
Alpine那边已经在TR里通知奥康全力保胎了，他们现在正处于积分区的边缘，但是赛车的竞争力又稍显不足，想要挤进去似乎只能做些剑走偏锋的尝试。
但对于红牛和梅奔这边0pit的战术还只能算是个备选项，车队也只是告知几位车手悠着点使用轮胎，具体执行哪套战术还得等策略组分析一下目前场上的战况。
现在有且仅有一个变数，那就是迈凯伦的里卡多在第21圈就选择了进站。
如果新的半雨胎对比老半雨胎的圈速优势并没有很大，那么冒险尝试一套胎跑完全场的价值就很高了。
而现在迈凯伦两人的情况，就是里卡多单圈1：34.7.诺里斯单圈1：34.9。
仅仅只有0.2秒的单圈优势，目前距离比赛结束还有32圈的赛程，伊斯坦布尔公园赛道的一次进站耗时又在22秒上下，显然进站换新胎的这点优势并不足以挽回进站的损失。
所以目前所有的车队都在拖，没有人愿意在这种时候去赌。
第29圈，汉密尔顿终于完成了对加斯利的超越，此时他对束龙的领先优势还是在4秒附近，车队依旧没能权衡清楚是否要执行不停站战术。
红牛这边却没有给束龙问“下一个是谁？”的机会，因为小红牛那边直接把加斯利给叫进站去了。
本身加斯利对比两台火星车就已经可以说得上完全没有速度，被超也只是早晚的事情，那与其在外面继续硬耗，那还不如给束龙腾出一点可以多推一推的干净空气。
第31圈，加斯利全新半雨胎的圈速出炉，1：35.133.
很奇怪的数字，居然比老胎还要慢。
这其实代表了目前赛道正在逐渐变干，并且赛道的表面温度有了开始慢慢回升的迹象。
积水还是有，毕竟小雨就一直没停过，但此时赛道正好处于一个非常尴尬的零界点，既不适用于干胎，也不适用于雨胎。
半雨胎的排水沟槽目前已经起不到多少用处，比光头胎更小的触地面积反而会使其抓地力上限更小。
在差不多的工作温度之下，束龙他们车上现在已经快把花纹磨平的半雨胎恰恰是当前抓地表现最好的轮胎。
红牛终于在此刻找到了他们掀翻桌子的方式——去特么的保胎，让束龙全力追赶汉密尔顿！
(本章完)
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