第187章 进入Q3

二练时，各支车队都会进一步解放引擎功率限制，进行长距离的稳定性测试。

    但是奔法牛完全不Care中性胎，依然进行的长距离软胎测试。

    吴轼的策略倾向于和梅奔保持一致，然而马萨在第七圈刹车失误，一头撞上了墙。

    TR里传来了乔纳森的声音：“吴轼，我们可能需要多尝试一套轮胎的测试。”

    “明白。”

    中性胎的测试如果不是长距离跑，估计看不出什么所以然，因此在之后，吴轼简单Push了两圈，就在车队指令下进站换上了中性胎进行长距离测试。

    不久后，科维亚特也发生了事故，结束了他的练习赛。

    最终汉密尔顿以1分37.219的成绩拿到了第一，相较于一练，提高了一点八秒，看起来真是一点儿劲都不费。

    第二名的是Kimi，成绩1分37.662，这个成绩不算多么恐怖，真正恐怖的是他用软胎跑了35圈！

    法拉利的轮胎管理看起来是相当不错的，上一站维特尔的策略胜利，就依托了这点，练习赛的作用之一也是让车队们以此为基准，进行正赛的策略安排。

    吴轼因为后续用中性胎在进行长距离测试，所以速度并不理想，回到P房里后，他直接告诉乔纳森：

    “中性胎要慢软胎将近点八每圈，这十分不理想。”

    “我们看到了，三练最后再测试下软胎的性能，正赛可能要完全倚仗它了。”

    上赛相较于雪邦赛道最大的区别就是温度，因为温度低，所以哪怕是软一点的轮胎依然不会衰竭太快，在速度上却又比硬些的轮胎速度更快。

    中性胎虽然能比软胎多跑七圈左右，但每圈慢个点八，数据差距就非常夸张了。

    二练结束，威廉姆斯P房里非常忙碌，因为马萨的车辆必须赶在明天的三练前修好。

    次日中午，三练开始。

    “你负责1号弯到7号弯和13号弯后到终点的测试。”乔纳森向吴轼交代。

    三练的排位赛模拟并不是车手全力Push整圈，这样无异于对其余车队打明牌，强如梅奔都不会这样。

    所以为了得出可供参考的数据，车队会让两位车手分批次进行不同段的时间测试，最后组合起来推断大概的排位赛圈速。

    因此在三练大家的整体圈速还不如二练，前六名，奔法牛团聚。

    威廉姆斯中间插入了两辆小红牛，前十就被包圆了。

    迈凯伦依旧难绷，和索伯打得有来有回。

    头哥也不愧为选队鬼才，要知道去年他可是在这儿拿到了亚军，今年看这情况，恐怕捞到积分都难了。

    哪怕F1车手职业生涯也是一样，起起落落。

    下午三点，排位赛正式开始。

    基于软胎的优异性能，前排车手压根没有采用中性胎进行Q1的。

    像是索伯、路特斯这些末流车队，会采用白色中性胎尝试收集数据，或者为正赛省下一套软胎——虽然在二停的上赛，省一套胎的意义也不知道在哪里。

    汉密尔顿刷出1分38秒285后直接回P房里坐着了。

    从练习赛分析的数据来看，末流的车队想要跑进38秒头的位置非常困难，所以没必要在这里多花费功夫。

    但吴轼在刷出1分38秒211的成绩后，依然在场上进行第二次飞行圈，他在寻找车辆的平衡。

    Q1停表，两辆马诺自然毫无例外的淘汰了，1分42秒多的成绩像是F2来的一样，不过这也不是车队工程师和车手的问题，这支F1车队本就摇摇欲坠，能够完整跑完比赛就是一大胜利了。

    两辆迈凯伦也以1分39秒2左右的成绩被淘汰，巴顿和阿隆索要不是遇到了马诺车队，今年垫底的机会可不少。

    最后一个淘汰名额是印度力量的霍肯伯格。

    休息十分钟后，Q2起表。

    “这套软胎将在正赛使用，请尽可能的保护好。”乔纳森出发前例行提醒。

    这话的意思就是，只有尝试一次的机会，如果尝试了两次，那么这套胎在发车的时候肯定会陷入劣势，并且导致策略上陷入被动境地。

    乔纳森当然知道这么说对于一位新秀车手的压力，可这是F1，不是过家家，如果因为怕压力车手，而选择不告知某些情况，可能会引发更不堪的后果。

    “我明白。”

    吴轼点点头，最后看了眼屏幕上的数据，脑中是Q1时场景。

    上赛需要频繁调整刹车平衡，滑轮要滑几下，都必须记得清清楚楚。

    深吸一口气，心跳加速，等待着车队的发车指令。

    末流车队先行放车，等他们完成第一个飞驰圈后，赛道的条件会进一步改善。

    还剩下五分钟掐表，吴轼被放了出去。

    车队就只给了他一圈飞驰的机会。

    出维修区的时候，他看到了正对面的赛场上有面巨大的红旗被撑起，人群似乎在呐喊，但戴着头盔，塞着耳机，他并不能听到这些。

    暖胎圈开始，这套软胎的性能早被摸透了。

    一圈下来，拐过16号弯即是大直道，冲入发车格中，挡位已经上升至8挡，上赛第1弯非常大的一个半圆弧，紧连着2、3、4号弯宛如扭曲蕨菜。

    从一开始五挡吃到弯心，到慢慢不断被甩出去，并继续降挡，速度一步步减慢，直到2号弯的弯心出现，方向加大，车头拧了过去，轻微压上路肩。

    而后下坡衔接的3号弯，这里的挡位依然难以上，仅仅维持在三挡左右。

    等到见到4号弯弯心，才开始加速冲刺。

    Q2的晋级成绩是多少？车队给的数字是1分37秒。

    这不算太难，难就难在于如何控制稳入1分37秒中，完全稳进Q3。

    引擎功率全开自然是最好的办法，但这说不定会影响到等会的Q3，所以吴轼并没有这么做。

    嗡！

    快速升挡的同时，吴轼迅速调整旋钮，将刹车平衡拉高到58，此时挡位来到7，速度一路走快。

    在5号弯后冲过第一计时段的检测点，乔纳森短暂松了口气，水准还在，并没有因为压力而操作变形。

    接下来吴轼的跑法和练习赛时训练的基本一致，最终冲过终点线，1分37秒555，这个成绩足以优秀，基本不可能被甩出前十名，可以就此鸣金收兵了。

    散热一圈后，场上情况也基本明朗。

    12分钟的Q2结束，最终被淘汰的是索伯的埃里克森；红牛的科维亚特；小红牛的维斯塔潘、赛恩斯；印度力量的佩大师。

    进入Q3的车手都回到了维修区，十分钟后，他们最后一搏，争夺杆位！

    (本章完)


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