第218章 队内话语权
当一支车队长年没有拿过冠军，那么其大概率会丧失掉不少获得冠军的能力。
此时威廉姆斯的情况就是如此。
其内部早期的研发工作还是比较中规中矩的，只是想要造出一台不错的车子来。
但是当吴轼的积分势头太猛，加上吴轼总能及时反馈问题，研发就开始向吴轼偏移了。
这种偏移有好有坏。
好处是，如果能够按照车手的方法去改进，那么速度上肯定是有提升的。
坏处是，如果车手的实力能够弥补改进过程中的细小问题，就会导致车辆有了速度，却变得越来越奇怪。
可以说，马萨对这个事情是最有发言权的。
FW37比起赛季初时已经具备了更多的速度，可驾驶起来却没有那么习惯了。
为了更好入弯，经过不断调整的悬架以及气动让这辆车的转向变得敏感。
玩过FPS游戏的都知道，灵敏度太高非常考验玩家的定位能力，鼠标上的细微差别，体现在屏幕上就是天差地别了。
马萨觉得还是要和吴轼沟通下这件事件。
听到马萨的说法，吴轼点点头，一个车队的研发能力不足，却又要为了速度而努力时确实容易剑走偏锋。
不过马萨能够在车队会议之外先和他通气，就足以说明这位巴西人对他的尊重。
“你应当提出这些问题，你拥有着比我更加丰富的经验，我认为你给予的建议会是有益的。”
吴轼的想法很简单，不管是谁，都想要自家的车子好看些，没人喜欢开个平衡性稀烂的车子。
“好，我得去和我车组一同准备下资料。”
在第二天召开的车队会议上，马萨和他的车队工程师戴夫一起提出了意见。
“经过我们的分析，目前FW37在平衡性上已经大不如赛季初，这是我们在赛道上收集的各种数据。”
戴夫将图表发给大家，上面的曲线非专业人士看着会很头疼，所以他继续讲解：
“这是对比样图，同样速度的情况下，赛车能够转移的方向角度变为了13.9-14.3°，而之前，这个数据是13.5-16°。
“转弯幅度过大，会立即发生推头。”
戴夫一张接着一张，将图表进行了分析，最后说道：
“我认为现今车辆的研发需要纠正下，如果顺着这个方向，这辆车会变得越来越难以驾驭。”
戴夫刚刚说完，乔纳森就将话筒掰到自己嘴边，说道：
“我们的速度应该是变得更快了，甚至于在和法拉利的竞争中，已经具备不少优势。
“如果说我们现在去改变研发方向，你能够确认我们此时依然保持这样的竞争力吗？
“我认为此时的研发进程是没有出问题的，车辆变得更快，更加具有竞争力，这有利于整支车队的发展。”
乔纳森的反驳倒是出乎吴轼的预料，因为车辆调校后操控空间变小这件事，乔纳森是赞同的。
不过仅仅脑子一转，他立即就明白了。
现在的他可是具备争冠能力的，哪儿能随便否认之前的研发方向，耽误个几站，那么就彻底歇菜了。
并且，这表层看起来是研发方向的争论，但看戴夫和乔纳森的样子，更像是两个车组话语权的争论。
马萨应该是没有考虑过争什么权的，毕竟他的竞技力下滑他自己也清楚，估计再开个几年，也要自己退出赛场了。
克莱尔作为副领队出现在今天会议中，她将手中的图表放在桌子上，思索片刻道：
“你和研发人员有提前沟通吗？”
戴夫点点头，虽然这是今天才想要提出讨论的事情，却早已经有了想法：
“罗伯·斯梅德利给我们的建议是，回退研发进度，我们需要将正常进度的研发结果重新进行验证。
“帕特·西蒙兹也表空动的改变非常有必要，此时车辆在弯中的挣扎是种异常现象。”
直接被搬出的两人，前者是马萨从法拉利带来的老人，已经从赛道工程师升职为性能总监。
后者是技术总监，专门针对空气动力学效率这块儿进行研发。
克莱尔看了下，她没有立即去下任何结论，而是说道：
“这个事情我会再单独和研发部门进行一次会议讨论，现在先针对加拿大大奖赛的准备情况进行汇报。”
两个车组分别报告了目前的情况，包含研发的适配性以及车手目前遇到的问题等事项。
基础例会后，乔纳森将吴轼拉到了一边，严肃说道：
“吴轼，我知道你是个友善的人，但是在面对研发方向的问题上，你不能够有任何松口！
“你无法确保他们更改研发方向后，你仍旧保持速度，你也无法保证改进后的车辆会适合你！
“一旦你在研发过程中无法让赛车变得和你更加适配，你会迅速丢失掉所有的优势。
“这是你的第一个赛季，虽然你已经取得了足够耀眼的成绩，然而这仅仅是个开始，为了取得更好的成绩，你不能表现任何颓势，哪怕是车辆引起的问题也不行。”
看到乔纳森的样子，吴轼知道这位赛道工程师是在担心他。
他也总不能告诉这位工程师，只要车辆还能开，他就能适应并且开起来吧？
所以他没有去反驳乔纳森的话，而是点头说道：
“我明白，我依然会向研发部门反映我遇到的所有情况，我也想要追求更快，但戴夫说的也是事实，现在车辆变得越来越难驾驶了。”
“我知道，你说的情况我都知道，这些我会和研发那边反馈的，但是我们要话语权，我们需要建立在研发部门的主导地位。”
乔纳森说道。
吴轼看着这位赛道工程师严肃的神情，点了点头，这位工程师，在尽心尽力帮他解决一切跑比赛外的问题。
“谢谢。”他说道。
乔纳森有些意外，不过还是笑着回应：
“你是我见过最有天赋的车手，我想在你我的职业生涯中，这种方式的合作，将会帮我们都收获意想不到的结果。”
“那，合作愉快！”吴轼伸出手。
乔纳森和他重重握上。
一次例会并没有引起两个车组互相攻击，这也是威廉姆斯这支车队目前的情况。
毕竟克莱尔刚刚稳固了她的地位，车队里说实话，都是属于她的派系，想要重新形成不同派系还需要些时间。
因此在这种情况下，克莱尔的决策更多出于对整体利益的衡量。
她最后相信了乔纳森的说法，吴轼能够领跑积分榜，并且场场都登上领奖台，已经足够说明此时的FW37应该跟着吴轼的节奏来。
就算此时的车辆变得难以驾驶，那也只是难以驾驶，还具有竞争力。
如果研发回档，那么会不会造成竞争力一落千丈呢？
这个事情，研发部门是说不准的，赛车的整体工程在很多时候是很难找到好方案的，即使大家都知道肯定有着非常多的解题方法。
目前威廉姆斯只掌握了一种解题思路，就没办法走另外一个思路。
且不说威廉姆斯本就是个私人车队，正面临严重的经济问题，根本无力支撑走两个不同的方向；
就算是那些财大气粗的车队，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。
因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。
当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。
托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没有就汉密尔顿被召回换胎后丢失冠军的事情发表更多声明。
不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。
德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。
当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。
然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。
相较于罗斯伯格，汉密尔顿更有底气，他已经是两届世界冠军，眼看着就要拿到第三个。
而赛季以来，罗斯伯格的状态低迷是不争的事实。
英国媒体对此也发表了文章，声称梅奔内部正在进行一场艰难的磋商。
这支车队，面临着即将到来的激烈内斗，车队领队托托·沃尔夫非常不想要看到这种局面，已经多次在内部会议上强调这件事情。
好在这种程度的内斗并没有扩大化，研发部门完全没有受到影响，更不用说独立于梅奔车队运营的AMG引擎研发体。
他们公布了会在加拿大站启用第二套引擎。
其余车队里，基本上没有太多情况被爆出太多情况，现在大家的目光都在F1未来走向上。
虽然前面六站比赛中除了中国站外，都有可圈可点的看点，然而整个F1赛事运动越发低迷是不争的事实。
观众们在抱怨比赛变得无聊，所以F1战略集团依然在考虑重新引入加油，然而没有车队支持。
另外一边，他们又想要将开发“客户底盘”的事情摆在台面，这引起了印度力量、莲花、索伯等小车队的极度反对。
毕竟按照这个趋势发展下去，他们岂不是就成了前排大车队的二队了？
等到独立性被蚕食殆尽，那还有什么意义呢？
听到这个消息的时候，吴轼也是持反对意见的。
F1技术规则越发复杂的当下，各支车队的差异性本来就越来越小，再搞个“客户底盘”，那还不如做成通规赛。
印度力量还借着这个机会，提出了F1中收入分配不平等的问题，认为应当适当倾向于小团队。
英国《金融时报》报道了这个事情。
这些F1发展方向、车队矛盾的问题，吴轼参与的不多，他更加关注的是潘子的事情。
潘子仍然拒绝承认他和格罗斯让碰撞的责任，然后马萨就在媒体上认为这种驾驶习惯是危险的。
然后潘子就说马萨你怎么不想想去年和佩雷斯的碰撞呢？
这场争论，最终以国际汽联决定对潘子罚退五位而结束。
结果刚刚出来，气无处宣泄的潘子就给吴轼打来了电话。
“我认为这并不是我的问题，他提前刹车引发了碰撞，我们每个人都在拼命，这只是正常的驾驶行为。”
吴轼想到了潘子那幅嘟着嘴的摸样，说道：
“事情已经过去，说什么都没有意义了，你以前可不会这么在乎这些事情。”
“嚯，也是。”潘子缓了下，情绪也平静了。
“他轮胎比你旧，你在追近的时候应该观察他的刹车点，这样超车的时候你也会更有办法。”吴轼说道。
当时格罗斯让的轮胎非常旧，潘子二停后的轮胎是新的，两者速度相差并不小。
“我有些急躁了。”潘子回想起来也是这个道理。
两人聊了会后，吴轼挂断电话。
潘子现在依然十分莽撞，或者说经验不足，不像是老汉跟了维特尔七圈，都没有遇到这种情况。
不过维特尔的事情也说明，潘子遇到了格大旗，不急躁些可能还真没有机会超越了。
时间一天天过去，很快就到了6月5日，加拿大站一二练的日子。
小红牛为维斯塔潘再度更换了动力系统，所以潘子要再罚退10位，和之前的判罚加起来，总共要罚15位。
嗯，这排位赛跑了也等于零了。
维伦纽夫赛道此时并不炎热，一练时让梅奔再度占据了领先地位，法拉利和威廉姆斯紧随其后。
路特斯经过追赶，似乎也表现出来不错的竞争力。
二练时，天空下起了雨，在结尾时汉密尔顿冲出赛道，引发红旗，属于是展示容错了。
次日三练，马萨重蹈老汉覆辙，冲出赛道撞墙，引发了红旗，还在TR里说道：
“Guy，这车的转向真不是人能够开的，我还没有转动起来，车辆就滑了出去。”
此时的德国老农维特尔还没有意识到红旗出来，超越了辆慢车。
6月6日下午，排位赛还没开始，巴顿就因为ERS故障退赛，要不是赛会审核了情况，连正赛都要耽搁了。
和巴顿同样倒霉的还有德国老农，引擎出现了故障，刚刚跑了个飞行圈，就结束了比赛。
马萨也没有跑出理想成绩来，Q1和维特尔一同被淘汰。
Q2被淘汰的赛恩斯、维斯塔潘、埃里克森、阿隆索、纳斯尔。
潘子成绩还不错，可惜背着十五位罚退，注定了要队尾起步了。
等到Q3，两辆梅奔的速度非常快，不过罗斯伯格和队友汉密尔顿差了0.3秒。
不出意外，这个秒差中间，见缝插针的吴轼又插了进去。
虽然马萨的淘汰令威廉姆斯众人感到沮丧，但吴轼的再一次头排发车马上就将负面情绪一扫而空。
(本章完)
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